第一百二十九章 缸内直喷[第2页/共3页]

当然，这不是中华个人工程师的一厢甘心，在前刚恰好有一个表率在奔驰，就是不甘人后的大众汽车。

更少的油耗，更强的动力，但随之而来是更高的本钱和技术不稳定的隐患，让大众汽车率先商用的新发动机成为了全行业的试金石。

赵全复的一番话，表白了中华个人赶超战略。

这个时候，中华个人找上门，跟之前报酬已经是不成同日而语，博世热烈欢迎这个来自中国的大客户。

固然在某些范畴跟中华个人有所摩擦，如ABS和EMS体系的采购上两边有过不快，但博世还是非常识大抵晓得要把中华个人拉上一条船抱团取暖，恰如其分接过了中国人抛来的橄榄枝。

如许的创举可谓是大胆，在市场支流还是压榨缸内直喷发动机技术背景时，中华个人决计在发动机技术上弯道超车，直接上马缸内直喷连络涡轮增压发动机。

之前中华个人不过是两三杆枪的游击队，现在摇身一变已经成为了在中国横着走的主力军，博世的态度天然也大为窜改。

鸡蛋不能都放在一个篮子内，对中华个人的投资，也是对博世本身的投资。

固然2004年被誉为是车市寒冬，但也有一两款新车型上市后获得了胜利。

判定一辆车好不好贵不贵，首要看其排量就好，大于2.0L发动机的车型根基都不会太差。

魏雄师内心一向有种紧急感，不管他承认与否，中华个人就是他最大的压力来源和学习目标。

哈弗CUV的销量从1000辆起步，终究爬升到3000辆，慢慢站稳了脚根，成为硬派越野车中的王者。自从哈弗CUV上市后，首汽个人的自主吉普车销量就一落千丈，成为最大的受害者。

作为暗藏在主机厂背后的巨人，博世心知只要鞭策新一轮发动机反动，他们才会是最大的受益者。

只要能安身中国市场存活下来，就能在全天下站稳脚根。

如许的赶超战略不是一拍脑袋决定，而是连络了中国的汽车财产政策制定，在2004年版新政策出台后，中华个人就此停止了专门研讨。

“我们能够供应高压油泵、高压油轨和喷油嘴的零部件，只要贵方能承诺优先采购我们的产品。”

长城皮卡跟中原皮卡打得难明难分，这是建立在对方没有投入重心的前提下，中华个人对皮卡这个细分市场处于放养状况，一向没能开启大换代。至于刚获得胜利的哈弗CUV，也占了中华个人没有进入的上风，对方不会一向对硬派越野车置之不睬。

在对长城汽车将来生长之路的会商上，魏雄师对峙长城要走SUV的门路，内部对公路SUV的研讨就此正式立项。

是以，中华个人的2.0L发动机，直接一步到位，以缸内直喷和涡轮增压技术相连络，同步停止研发。

在都城车展表态后，哈弗CUV就上市发卖，跟奇瑞瑞虎还是犹抱琵琶半遮面分歧，长城的法度可走得快多了。

跟外洋合伙品牌比拟，海内自主品牌更惊骇的还是中华个人，因为对方会跟本身处于同一个价位上合作。