第一百二十九章 缸内直喷[第1页/共3页]

再不上市，长城汽车持续对峙小打小闹，会被自主品牌狠恶合作把差异越拉越大，中华个人已经市值超越500亿，而长城汽车估值不过50亿。

作为汽车研讨院长，赵全复力主中华个人应当以点带面冲破，不该该跟在国际支流厂家身后，而要大胆在新范畴集合资本攻关。

这一点用在中华个人身上也合用，都是厥后者为了超出而不得不另辟门路，在新的范畴超越既得好处者，实现本身的计谋目标。

哈弗CUV的销量从1000辆起步，终究爬升到3000辆，慢慢站稳了脚根，成为硬派越野车中的王者。自从哈弗CUV上市后，首汽个人的自主吉普车销量就一落千丈，成为最大的受害者。

在大众汽车身后，目前又有一名跟随者，这就是来自中国的中华个人。

在都城车展表态后，哈弗CUV就上市发卖，跟奇瑞瑞虎还是犹抱琵琶半遮面分歧，长城的法度可走得快多了。

呼应的发动机储备技术，各大国际巨擘都有，但详细商用量产还没有大范围研讨，就看大众汽车的发动机表示如何。等其第一个吃螃蟹结果后，其他厂家才会推出呼应对策。

固然2004年被誉为是车市寒冬，但也有一两款新车型上市后获得了胜利。

得发动机者得天下！

在中华汽车赴港上市以后，长城汽车作为本地车企代表之一，也被保荐机构包装为第二个“中华汽车”，筹办到H股上市。

如许的赶超战略不是一拍脑袋决定，而是连络了中国的汽车财产政策制定，在2004年版新政策出台后，中华个人就此停止了专门研讨。

之前中华个人不过是两三杆枪的游击队，现在摇身一变已经成为了在中国横着走的主力军，博世的态度天然也大为窜改。

大众汽车要超出通用、福特和丰田，而中华个人要力图走出中国，挤入环球前十强，都是厥后者不竭进取的动力。

一旦在这两风雅面，中华个人尽力杀出去，长城汽车恐怕难以抵当。

作为民营汽车企业，长城汽车必须尽快找到输血通道，不然就会在合作中落败。

“上市以后，我们要如何办？长城到底还能扛多久？”

得益于一贯来对盘古发动机数据的汇集，以及自主研发了对应电子节制模块ECU，中华工程师们能够敏捷把握很多关头数据。但在高压喷油体系的测试时，却没法用国产零部件做出对劲的结果，放射的数据一向没法切确。

“轿车才是真正的市场肥肉，我感觉长城必须尽快杀入轿车范畴，我们不能持续盘桓在支流以外！有很多专家学者建议我们，趁国度放开管束之时，尽快进入轿车市场。”

鸡蛋不能都放在一个篮子内，对中华个人的投资，也是对博世本身的投资。

“在内燃机方面，外洋巨擘已经抢先了几十年时候，一时半会想要追上他们很难。但这并不代表他们便能够一向遥遥抢先，只要看准机遇在关头范畴发力，我们还是能够在某些范畴追逐上并且超出他们。”

是以，中华个人的2.0L发动机，直接一步到位，以缸内直喷和涡轮增压技术相连络，同步停止研发。

作为海内汽车行业少见的女高层――长城汽车总经理王兴凤如此答复道。

现有发动机油气是在进气歧管内异化后被发动机吸入，而直喷发动机则要求用高压喷油嘴将燃油喷入气缸直接燃烧，导致直喷发动机跟现有发动机比拟多出一套高压喷油体系。