第六十六章 寻找替代[第2页/共4页]

爱信精机和唐山齿轮厂消弭了条约，结束了两边为期7年的合伙干系。

再次证了然没有本身的核心技术，只能是别人操纵完就一脚踹开，到头来白白忙活一场。

对如许的成果，韩皓内心早有预感，不过他首要目标在接下来的对话。

采埃孚的AT变速器要比日系品牌贵上50%，从欧洲入口到中国，长途运输本钱贵，加上本身售价就高，实在并不是中华个人的首选。

卖力中国区停业的采埃孚卖力人如此坦诚跟韩皓说道。

日系方面停顿有限，剩下只能是扣问德国人采埃孚了。

10万台是很大一笔买卖，信赖他们会充足正视这个要求。”

爱信判定丢弃中国合伙火伴本身干，这透暴露来一旦中国当局政策窜改，比如答应外洋汽车品牌独立建厂，那么海内汽车业必将会激发剧变，外洋汽车品牌将没法按捺独占益润打动来寻求独立运营。

在台架实验同时，我们开端搭配了两辆样车停止路试，不过现场环境不是很抱负。我们的CVT贫乏调试和核心零部件的稳定性，这些都需求时候来降服。

得益于中华宝马合伙公司，韩皓跟采埃孚方面干系还能够。

“我们也留意到了奇瑞旗云搭载的CVT产品，坦白地说这属于一批水货产品，是通过别的渠道进入中国市场，并没有颠末我们官方认证。为了这件事情，奇瑞还派人前来和相同，但愿我们能供应保修售后这批产品。

是以，有海内媒体趁此事件大声疾呼。

就算是采埃孚CVT情愿供货，还要经历两大关隘。

“据我所知，你们的CVT首要供货给MINI另有罗孚品牌利用，不过这二者仿佛销量普通，特别是罗孚品牌汽车工厂都根基歇工。如许一来，采埃孚的CVT应当急需找人来消化产能才对？我们中华个人但是潜伏的优良客户，年采购量达到10万台。”

前阵子日产总裁戈恩的话还影象犹新，在外方看来，中国本土合伙火伴的进献几近为零。既然如此，那么为何还要合伙呢？本身干不是更合适。

一是代价题目，韩皓必必要让CVT变速器保持在一个公道的价位，如许才气无益可图。二是新CVT变速器和盘古发动机的婚配题目，婚配不好的话对产品影响很大。

“采埃孚的AT变速器临时不会供货给中国品牌，这是出于市场战略的考虑，但愿你能够了解。”

三菱是有4AT技术，不过他们一股脑打包卖给了加特可工厂来出产。

主动挡在自产业品中占有了不菲的比例，一旦没有主动挡车型供货，不但销量受影响，还会给品牌形象带来侵害。

在中华汽车研讨院的尝试室，自主研发的CVT变速器样机还是在台架上试机事情，各种数据不竭传输到中心电脑屏幕上，以便对变速器大脑TCU停止根本数据汇集和调试。

作为项目卖力人，夏天诚的一番话让韩皓明白本身的CVT暂无能够尽快上市。

谈起奇瑞的CVT，这名中国区的卖力人也一肚子苦水，莫名其妙多了一桩费事事。

简朴核算本钱，韩皓心知如此一来，主机厂真得为三菱他们打工了。

在韩皓等候采埃孚答复时，海内汽车业又产生了一件大事。