第六十六章 寻找替代[第3页/共4页]

既然中国方面在技术、资金、人才等方面都不如本身，爱信精机便筹算抛开中国人本身干，如此一来不但利润全占还能制止技术泄漏。

“我们也留意到了奇瑞旗云搭载的CVT产品，坦白地说这属于一批水货产品，是通过别的渠道进入中国市场，并没有颠末我们官方认证。为了这件事情，奇瑞还派人前来和相同，但愿我们能供应保修售后这批产品。

作为宝马、奔驰、奥迪、路虎、沃尔沃等豪华汽车品牌的供货商，采埃孚属于欧洲最大的独立变速器企业，主打高端市场需求微弱，他们临时不会考虑向位于低端范畴的中国品牌出售自家明星产品。

中国插手WTO后承诺对汽车核心零部件如发动机、变速器等不设强迫合伙限定，答应外方直接投资建厂。

得益于中华宝马合伙公司，韩皓跟采埃孚方面干系还能够。

主动挡在自产业品中占有了不菲的比例，一旦没有主动挡车型供货，不但销量受影响，还会给品牌形象带来侵害。

旗云的新车一出来，中华个人就已经采办返来拆解阐发合作敌手，韩皓天然对其搭载的采埃孚CVT印象深切。

“韩桑，很抱愧告诉你，我们跟贵方的合作在来岁会临时中断，因为我们得优先包管丰田汽车的供货量。

“但愿贵方能够谅解，我们的4AT产量有限，一早就制定了跟三菱汽车的合作打算，需求成套共同发卖。至于CVT变速器，我们临时没有对外出售的筹算，现在产能主如果满足日产汽车的需求。”

合伙的唐山爱信厂将成为日方独资工厂，将来出产MT和AT变速器供货给丰田等日系品牌。

加特可方面如此答复道。

不过韩皓没有直接回绝对方，而是留了一个口儿。

在中华汽车研讨院的尝试室，自主研发的CVT变速器样机还是在台架上试机事情，各种数据不竭传输到中心电脑屏幕上，以便对变速器大脑TCU停止根本数据汇集和调试。

一是代价题目，韩皓必必要让CVT变速器保持在一个公道的价位，如许才气无益可图。二是新CVT变速器和盘古发动机的婚配题目，婚配不好的话对产品影响很大。

说实话，这批CVT变速器首要供货欧洲和南美市场，是不该该在中国市场上呈现的产品。这弄得我们非常头疼，它们确切是采埃孚的产品，但却分歧适我们的市场发卖和售后战略。

采埃孚的AT变速器要比日系品牌贵上50%，从欧洲入口到中国，长途运输本钱贵，加上本身售价就高，实在并不是中华个人的首选。

现在想买，对方也不肯卖给你，真是有钱都买不到货。

这位中国区的卖力人向韩皓先容道，触及CVT范畴他确切插不上手。

是以，有海内媒体趁此事件大声疾呼。

作为项目卖力人，夏天诚的一番话让韩皓明白本身的CVT暂无能够尽快上市。

三菱是有4AT技术，不过他们一股脑打包卖给了加特可工厂来出产。

在韩皓等候采埃孚答复时，海内汽车业又产生了一件大事。

三菱在2002年时把本身的变速器停业独立出来卖给了加特可，是以加特可在环球的CVT市场中占有了支流职位。不过跟AT的庞大市场份额比拟，CVT在主动变速器范畴占有不到30%的职位。