第六十六章 寻找替代[第1页/共4页]

在韩皓等候采埃孚答复时，海内汽车业又产生了一件大事。

“国产的聚散片还是磨损过快，跟我们从日方工厂入口的产品比拟，还是差了一大截。至于轴承利用宝钢研发的新质料还能够，根基达到了稳定运转的要求。

作为宝马、奔驰、奥迪、路虎、沃尔沃等豪华汽车品牌的供货商，采埃孚属于欧洲最大的独立变速器企业，主打高端市场需求微弱，他们临时不会考虑向位于低端范畴的中国品牌出售自家明星产品。

“即将制定新的汽车财产政策，对本国品牌进入中国市场必须对峙本地合伙原则，别的合伙整车厂的股比限定必须对峙，不能答应外资冲破50%比例。对峙了20年的市场换技术战略，现在是技术没换到，还要时候警戒将来不能把市场也丢了！”

日系方面停顿有限，剩下只能是扣问德国人采埃孚了。

现在想买，对方也不肯卖给你，真是有钱都买不到货。

一是代价题目，韩皓必必要让CVT变速器保持在一个公道的价位，如许才气无益可图。二是新CVT变速器和盘古发动机的婚配题目，婚配不好的话对产品影响很大。

现当代界上三大主动变速器独立厂家，爱信、加特可和采埃孚。此中前两家都和日系汽车品牌相干，爱信背后是丰田，加特可背后是日产和三菱，至于采埃孚则和宝马干系密切。残剩有才气出产主动变速器的企业，如通用、福特、奔驰等，产品并不对外出售。

对爱信方面的俄然断货，固然日方一再表示是因为产能没法跟上，配额优先分派给了一汽丰田方面，此后产能规复会持续合作，但韩皓心知肚明这是日方对中华个人的钳制办法。

中华个人本身有1.8L的发动机，现在只需求4AT主动变速器，如果成套采购三菱动力的话，就有些画蛇添足之感。

想让自主研发的CVT在来岁替代爱信4AT，根基属于天方夜谭。

谈起奇瑞的CVT，这名中国区的卖力人也一肚子苦水，莫名其妙多了一桩费事事。

既然中国方面在技术、资金、人才等方面都不如本身，爱信精机便筹算抛开中国人本身干，如此一来不但利润全占还能制止技术泄漏。

是以，有海内媒体趁此事件大声疾呼。

说实话我们对其无权干与，但我能够把你的要求尽快反应到总部，由他们转交欧洲停业部分。

在台架实验同时，我们开端搭配了两辆样车停止路试，不过现场环境不是很抱负。我们的CVT贫乏调试和核心零部件的稳定性，这些都需求时候来降服。

合伙的唐山爱信厂将成为日方独资工厂，将来出产MT和AT变速器供货给丰田等日系品牌。

卖力中国区停业的采埃孚卖力人如此坦诚跟韩皓说道。

当初进入中国市场试水，爱信精机找了本地的唐山齿轮厂合伙躲避风险。现在共同丰田大肆进军中国市场，在能够预感的将来爱信将会迎来高速增耐久收成大笔利润。

固然给了中方赔偿，但这跟此后爱信独资工厂收成的利润比拟，的确就是九牛一毛。

不过韩皓没有直接回绝对方，而是留了一个口儿。

爱信精机和唐山齿轮厂消弭了条约，结束了两边为期7年的合伙干系。

作为项目卖力人，夏天诚的一番话让韩皓明白本身的CVT暂无能够尽快上市。