第二十一章 更换对手[第1页/共3页]

一步快步步快，遵循目前中华个人的生长速率，韩皓能够自傲地说一句，他的首要敌手不再是三大三小的海内同业，而是隐身在三大三小身后的外资巨擘。

从国度统计局的官方数据看，汽车行业在第1、2、三财产中的耗损系数为：第一财产（农业）为0.05，第二财产（产业）为2.55，第三财产（办奇迹）为0.37。

大师具有不异水准的研发设施，在如许高标准硬件中研发得出的产品，起码在工艺上相差不大。

幸运感老是跟别人对比出来，在海内汽车行业里中华个人一骑绝尘，当年超越百万销量以及高达50%增加速率的双管齐下，让统统合作敌手都望尘莫及。

固然外洋同业对此冷酷应对，以为只是中国人的炒作，新能源汽车的春季还未开端。但韩皓却果断以为，伴随石油能源代价不竭高涨以及电池电机技术的冲破，新能源汽车的春雷已经响起，不久今后汽车行业就会进入内燃机和新能源汽车两条腿进步的全新格式。

既然说了一汽，那么现在的销量老二上汽也是绕不畴昔的话题。

是以，东风个人的团体评分为73分，掉队于上汽和一汽，但跟一汽相差不大。

在上汽等合伙巨擘公司利润还要分给外方一半背景下，中华个人根基能独占全数利润用于再投入，高达156亿的净利润是三大三小汽车个人归属中方利润的总和还不止。

不过跟中华个人比拟，一汽自主品牌在乘用车发动机、变速器和底盘三大根本研发范畴，还没有构成本身的研发体系。光依托技术引进，但是不消化，没法指导一汽走上正向研发的门路。在建立本身的研发机构方面，一汽还是因循着旧有体制，很多有识之士纷繁出走，没法拿出让市场佩服的自主作品。

中华个人追逐海内奸手的间隔在垂垂拉近，已经能够清楚看到他们身后的铭牌，再超越几步便能够伸手抓住对方衣角，从而实现同一起跑线合作的格式。

光是中华个人自主研发的CVT主动变速器，就足以让三大汽车个人汗颜，这是他们现在没法触及的范畴。

遵循中华个人增加率50%计算，来岁就能大抵率超出增加率在10%的宝钢个人，正式成为中国制造业的魁首。

2005年中国制造业500强名单里，中华个人以1520亿支出屈居第二，排在前面的是举天下之力制作起来的宝钢个人，他们支出是1617亿，第三名是1252亿支出的一汽个人。

在AT变速器、涡轮增压发动机、打造模块化平台、柴油高压共轨体系、车用芯片等技术攻关下，中华个人另有很大的进步空间，当把这些技术短板补上后，就能堂堂正正跟外洋巨擘来一场存亡较量。

起码在车辆表面、内饰设想上具有独到之处，如许的财产进级结晶再次让中华个人冲破90分的限定，获得1分加成后达到91分的高度。

本来东风汽车应当只要70分标准，但客岁在香港完成了个人团体上市任务，又把总部从大山变迁到都会，东风个人开端一步步走出窘境，再获得嘉奖3分。

75分，就是韩皓遵循本身标准给一汽打下的分数。

遵循近似标准，二汽即东风个人在跟日产个人团体合伙后，具有了东风斑斓、东风雪铁龙、东风本田、东风日产、东风悦达起亚合伙品牌，达到了60分合格线。