第二十一章 更换对手[第2页/共3页]

另有能在商用车卡车范畴上，根基实现了从发动机、变速器和底盘的自主制造才气，J6重卡的技术冲破完整部现了这点，能够在此根本上增加10分，达到70分程度。

尽力不必然会有回报，但如果不尽力的话必定没有回报，中华个人颠末十来年的尽力，现在终究获得了超出预期的高额回报，各项数据都远超海内合作敌手。

在AT变速器、涡轮增压发动机、打造模块化平台、柴油高压共轨体系、车用芯片等技术攻关下，中华个人另有很大的进步空间，当把这些技术短板补上后，就能堂堂正正跟外洋巨擘来一场存亡较量。

硬件程度的大幅度晋升，给中华个人带来了2分的增加，让科技评分跃居到88分。

引进合伙品牌为一汽供应了活下去的经济根本，还能依托利润分红投入自主品牌生长，这一点就足以打上60分标准。

汽车被国度列为百姓经济支柱财产，每1块钱的汽车产值对上游拉动将近7毛钱，对下流大抵是拉动3到5毛钱，1块钱的汽车投入分外另有6毛钱的其他社会经济代价的产生。

既然说了一汽，那么现在的销量老二上汽也是绕不畴昔的话题。

间隔前次评价已经畴昔2年时候，中华个人再次产生了天翻地覆的窜改，技术评分天然有所上升。

中华个人追逐海内奸手的间隔在垂垂拉近，已经能够清楚看到他们身后的铭牌，再超越几步便能够伸手抓住对方衣角，从而实现同一起跑线合作的格式。

亮眼的数据让中华个人旗下的上市公司股价持续大幅爬升，中华汽车和中原汽车两大平台市值别离冲破了700亿和850亿，韩皓的团体身家也胜利破千亿，蝉联中国首富不成题目。

其次是中华个人完成了商用车的财产布局，一举拿下客车、卡车的产品线，构成乘用车和商用车齐头并进的格式。

别的乘用车范畴，从马自达手中拿到全套技术，能跟马自达6共线出产本身的新品牌――奔腾；还能从丰田手中获得皇冠的技术支撑来打造新一代的红旗轿车，起码在技术让渡引进上一汽完成得不错，能够再获得5分的嘉奖。

要晓得100分红绩就申明中华个人已经追逐上国际支流汽车品牌的技术程度，足以更他们分庭抗礼。是以进入90分区间后，每进步一步都是非常困难。分数增加率也从2分变成了1分，每获得1分的成绩都要支出庞大尽力和昂扬代价。

跟一汽分歧，上汽几近没有商用车停业，是以才会迫不及待到韩国并购双龙，开启本身的商用车征途。固然并购双龙难以消化，一向跟韩国工会以及办理层斗个不断，但起码上汽是中国首家实现跨国并购本国汽车品牌的企业。光是这一点，就能够打上10分的嘉奖。

对比国际汽车支流程度来为中华个人的生长环境评分，以当前国际支流标准为100分计算，历经十年景长后前次小结时中华个人获得了86分的好成绩，间隔赶上国际同业另有14分的差异。

大师具有不异水准的研发设施，在如许高标准硬件中研发得出的产品，起码在工艺上相差不大。

起首是以四大件根本尝试室（试车场、碰撞安然、风洞、电磁兼容）完工为标记的海内最早进汽车研发体系建立，证了然中华个人在硬件上具有跟国际合作敌手一样程度的硬气力。