《天工开物 中篇 舟车》译文[第1页/共7页]
【译文】
船的称呼从古到今都有百千种之多了,有的按照船的形状来定名(比如海鳅、江鳊、山梭之类的名字),有的遵循船的载重量或者船载物的数量来定名,有的根据造船的木质(各种木料)来定名,称呼繁多难以一一陈述殆尽。在海滨玩耍的人能够见到远洋船,在江边居住的人能够看到漕舫。如果老是范围在山区或平原当中,那就只能见到独木舟或者截流而漂行的筏子罢了。这里大略记录几种船的形制规格,其他的大师能够自行类推。
①万里长滩:自长江口至苏北盐城的浅水海疆。
凡舵尺寸,与船腹切齐。其长一寸,则遇浅之时船腹已过,其梢尼舵使胶住,设风狂力劲,则寸木难堪不成言。舵短一寸则转运力怯,转头不捷。凡舵力昕障水,呼应及船头而止,其腹底之下俨若一派急逆流,故船头不约而正,其机妙不成言。舵上所操柄,名曰关门棒,欲船北则南向捩转,欲船南则北向捩转。船身太长而风力横劲,舵力不甚应手,则急下一偏披水板以抵其势。凡舵用直木一根(粮船用者围三尺,长丈余)为身,上截衡受棒,下截界开衔口,纳板此中如斧形,铁钉固拴以障水。梢后隆起处,亦名曰舵楼。
【译文】
京都是军队与百姓聚居的地区,天下各地都要操纵水运来供应它的物质储备,漕船的轨制就是如许建立起来的。元朝同一天下以后,决定以北京为都城。当时由南边到北方的航道,一条是从姑苏的刘家港解缆,一条是从海门县的黄连沙解缆,都本地路中转天津,用的是遮洋船,一向到明朝的永乐年间还是如许。厥后因为陆地中风波太大,伤害过量,是以就改成内河航运了。
⑧识力造到死生浑忘地:其识见已经达到将存亡全然忘怀的境地。
【原文】
宋先生说:人类分离居住在各地,各地的物产也是各有分歧,只要通过贸易来往才气构成全部天下。如果大师相互各居一方而老死不相来往,还凭甚么来构成人类社会呢?有钱、有职位的人要出门到外埠的时候,常常怕走远路;有些物品固然代价卑贱,却也是糊口所必须,因为贫乏也就需求有人贩运。从天下来看,南边更多是用船运,北方更多是用车运。人们仰仗车和船,翻山渡海,相同国表里物质贸易,从而使得京都繁华起来。既然如此,为甚么最早发明并缔造车、船的人,却得不到先人的崇拜呢?人们驾驶船只漂洋过海,长年在大海中飞行,把万顷波澜当作如同高山一样,这和列子乘风飞翔的故事没有甚么分歧。如果把汗青书上记录的车辆缔造者奚仲等人称为“神人”,莫非不也是能够的吗?
至于在船头、船尾都安装罗盘用来辩白航向,船中腰的大横梁伸出几尺以便于插进腰舵,这些都是不异的。腰舵的形状衔接舵分歧,它是把宽木板斫成刀的形状,插进水中后并不转动,只是对船身起均衡感化。它上面另有个横把拴在梁上,碰到停顿时便能够提起来。因为它有点儿像舵,以是就叫做腰舵。海船出海时,要用竹筒储备几百斤的淡水,估计可充足供应船上的人两天食用,一旦碰到岛屿,就再弥补淡水。不管到甚么处所、甚么岛屿,需求按甚么方向飞行,罗盘针都会唆使得很清楚,看来这恐怕不是光凭人的经历所能够等闲把握的。舵工们相互共同把持海船,他们的见地和魄力的确到了将存亡置之度外的境地,那并不是只凭一时髦起的勇气就能够做到的吧。(未完待续。)(未完待续。)