《天工开物 中篇 舟车》译文[第2页/共7页]

①万里长滩：自长江口至苏北盐城的浅水海疆。

②江湄：江边。

凡船制底为地，枋为宫墙，阴阳竹为覆瓦。伏狮前为阀阅，后为寝堂。桅为gōng弩，弦篷④为翼，橹为车马，纤⑤为履鞋，绰索⑥为鹰雕筋骨，招为前锋，舵为批示主帅，锚为扎车营寨。

京都是军队与百姓聚居的地区，天下各地都要操纵水运来供应它的物质储备，漕船的轨制就是如许建立起来的。元朝同一天下以后，决定以北京为都城。当时由南边到北方的航道，一条是从姑苏的刘家港解缆，一条是从海门县的黄连沙解缆，都本地路中转天津，用的是遮洋船，一向到明朝的永乐年间还是如许。厥后因为陆地中风波太大，伤害过量，是以就改成内河航运了。

②黑水洋：自苏北盐城至山东半岛南部之间的海疆。

接驱：接环。

⑩瓮桥：拱桥。

②行畏周行：周行，四周观光。古时观光，艰于路途，故曰畏。

【译文】

至于船只所用木料的挑选，桅杆要选用均匀笔挺的杉木，如果一根杉木还不敷长的话能够连接，在接合部用铁箍一寸寸箍紧了。在舱楼前面，该当空出一块处以是便建立桅杆。建立船中间的桅杆时，要拼合几条大船来共同承载，然后靠系在桅顶的长缆索将它拉吊起来。船上的梁和构成船身的长木料都要选用楠木、槠木、樟木、榆木或者槐木来做（春夏两季砍伐的樟木，时候长了会被虫蛀）；衬舱底或者铺面的栈板则非论甚么木料都能够；舵杆要利用榆木、榔木或者槠木；关门棒则要用椆木或者榔木；橹要用杉木、桧木或者楸木。以上所阐述的只是一些关于漕船的要点罢了。

铁锚的感化是沉入水底而将船稳定住。一只运粮船上共有五或六个锚，此中最大的锚叫做看家锚，重达五百斤摆布。其他的锚在船头上的有两个，在船尾部的也有两个。船在飞行当中如果碰到顺风没法进步，而又不能泊岸停靠的话（或者已经靠近岸边，但是水底是石头而不是沙土，也不能停靠，这时只能在水深的处所从速抛锚），就要将锚抛下沉到水底，把系锚的缆索系在将军柱上。锚爪子一打仗到泥沙，就能陷进泥里抓住。如果环境非常危急，便要抛下看家锚。系住这个锚的缆索叫做“本身”（命根子），这就是说它相称首要的意义。同一航向飞行的船只，如果前面的船受阻了，怕本身的船会顺势急冲向前而有相互撞伤的伤害，那就要从速抛梢锚拖住船只，将速率减下来。风静了要开船，就要用绞车绞缆把锚提起来。

宋子曰：人群分而物异产，来往懋迁①以成宇宙。若各居而老死，何藉有群类哉？人有贵而必出，行畏周行②；物有贱而必须，坐穷负贩。四海以内，南资舟而北资车。梯航③万国，能使帝京元气充然。何其始造舟车者不食尸祝之报④也？浮海长年，视万顷波如高山，此与列子所谓御泠风⑤者无异。传所称奚仲⑥之流，倘所谓神人者非耶？

⑧栈：船面。

⑤列子所谓御泠风：《庄子.清闲游》：列子御风而行，泠然善也，旬有五日而后反。御泠风，即驾风而行。

当时姑苏府的布政使陈某，起首倡导制造平底的浅船，也就是现在的运粮船。这类船，船底的感化相称于修建物的地基，船身的感化相称于它的墙壁，上面是用阴阳竹盖的屋顶；船头最顶上的那一根大横木的感化相称于屋前的门楼柱，船尾上横木的感化就相称于寝室；船上桅杆就像一张弩的弩身，帆船和附带的帆索就像弩的翼；船上的橹的感化相称于拉车的马；拖缆索的感化相称于走路的鞋子；那些系住铁锚的粗缆以及绑紧全船的大索的感化，则很像鹰和雕那些猛禽的筋骨；船头第一桨的感化是开路前锋，而船尾的舵的感化则是批示飞行的主帅；如果要安营扎寨，就必然要利用锚了。