第22章 再造流程，助力运营(1)[第1页/共5页]

周六则是轻松时候，这个订阅号的内容还会更加丰富。

李顺年仿佛感受，如果用好微信这个新东西，或许就能抓住更好地处理武汉交通窘境的“稻草”。当时微信生态正在完美，有个别勇于吃螃蟹的贸易性子的企业已经开端尝试微信公号的办事。当部分分利用微信办事的还少之又少。

又是早上8点正。几小时前刚操纵排班空当，看了一场巴西天下杯的球迷吴昊，又被生物钟定时从梦中“惊”醒，从速进入到事情状况。

交管局将微信引入内部办理，增设了内部订阅号，使其成为全局在办理、构造、停业、通信方面的首要东西。

这是由武汉交管体系内部的微信订阅号和面向市民的微信办事号构成的微信办事体系，已经成为武汉交管体系的顶梁柱，也构成了武汉聪明交通的根本之一。

交管局的经历是起码要闯过四关。不过我们能够先从交管局做微信办事号的故事提及。2013年年初，挪动互联网大潮中的微信，正处于以发作性力度生长的时候。上任不久的李顺年局长正在思虑若那边理本身面前的困难：统统以邃密化办事为目标，必然要处理武汉的交通“九大难”，只能靠“非常规”的伎俩。

及时路况是一开端就存在的服从，因为用户看一条一条路况信息并不便利，以后进级为路况舆图。但因为汇集手腕题目，及时路况舆图并不非常精确，用户反应精度不敷，使得用户体验不好。

如许一个小服从，用户操纵极其简朴，也极大减缓了门路的拥堵状况。至今，武汉交警办事号已经经历二次大的进级，无数次小的进级。梁松的感受是，即便是当局的办事号，也要用“最互联网思惟”去做事，按照用户需求快速迭代，给用户最想用的，才气留住用户。

因而考虑将网上车管所设立一个伶仃的微信办事号，但用户仅与交管相干的就需求两个办事号，过量的办事号对用户来讲又是别的一种“重”。交管局至今还没有好的处理计划，但是，他们感觉宁肯放慢脚步想体例，也不能捐躯用户体验。

因为两江穿城的特别地理前提，武汉市的交通限行规定非常庞大，分歧的桥、隧道，限行时候段也分歧，非常庞大，连交警本身都轻易记混。针对这个环境，腾讯团队建议微信应当增加限行提示。

统统与司机相干的信息查询再也不消打电话或拜候官网了，翻开微信办事号随便点上几下，便能够全数完成。

再比如现场措置交通变乱。很多路上产生的轻微变乱，能够拍一张照片上传到微信上，便能够实现快速措置。

一开端交管局用了最原始的体例――停止一次公布会，让本地的媒体帮忙传播这一信息。由此，微信引来第一波存眷的飞腾。

李顺年面对的是一个个严峻的应战，时候紧逼着武汉交管部分从速想出体例，处理题目。唯有突破通例，才有能够完整处理“九大难”。

三是进级关：给用户最想用的

现在回顾起来，交管局总结的经历是要闯过起码四关，才气不落政绩工程，真正地处理百姓的出行题目，也处理交管部分的办理困难。

庞大都会交通办理体系，使得武汉的交管体系更像一只大象，出世于互联网看上去工致的微信，就像一个时髦的冰箱，交管局是如何把它装出来的？