第二十八章 新机型(中)[第3页/共3页]
起首是发动机题目,Me-262最后采取BWM-003喷气发动机,因不成靠而换用Jumo-004发动机,该款发动机有两种范例,一是004A,另一种是004B。A类是按照尝试室研讨成果出产出来的标准型,用了大量的钴、铬、钼等罕见金属,而B类则是很罕用这些金属的简化版。简化的成果有喜有忧:喜的是制造工艺简化了,重量更轻了――出产型004B比004A轻100公斤,优的是寿命收缩了――合用无毛病时候仅为50小时,大大少于A类200小时的程度,机能稳定性也有所降落。
当看到极新的Me-262考证机时,当即发觉出与前次机型的庞大分歧,霍夫曼才明白施佩尔为甚么会说“略晚一些”了。按预定打算,Me-262要在3月份开端进入试出产,从目前这架式来看,恐怕6月份都很难展开。当霍夫曼皱着眉头把题目抛给梅塞施密特博士时,后者却信誓旦旦地表示:“6月份必然能遵循新机型开端试出产,2个月内包管进入大范围量产。”
另一个首要启事是Bf-219大量出产,梅塞施密特本来并未对此抱有太大希冀,觉得不过是海航需求一款舰载战役机济急,不过几百架的市场,聊胜于无罢了。没想到却在东线大受好评,订单从几百架跃升到3000架,不但德国空军与德国海航大范围需求,就连意大利、罗马尼亚、匈牙利空军都列队想要这类新飞机,需求之畅旺乃至还弥补了Bf-109转移以后的订单量。
颠末施佩尔的详细先容,霍夫曼才晓得看似安静的Me-262项目之下埋没着浩繁变故:
面对梅塞施密特的豪言壮语,施佩尔只是浅笑不语。