第二十八章 新机型（中）[第2页/共3页]

趁博士转过身去安排试飞时，霍夫曼迷惑地和施佩尔说：“如何回事？我发明博士和你之间笑得特别诡异……这当中必然是有甚么事是我不晓得的。”

“明白！”梅塞施密特大笑道，“我晓得元首的标语――不能有一公斤重量用于对地进犯，我的窜改包管让您对劲。”

当看到极新的Me-262考证机时，当即发觉出与前次机型的庞大分歧，霍夫曼才明白施佩尔为甚么会说“略晚一些”了。按预定打算，Me-262要在3月份开端进入试出产，从目前这架式来看，恐怕6月份都很难展开。当霍夫曼皱着眉头把题目抛给梅塞施密特博士时，后者却信誓旦旦地表示：“6月份必然能遵循新机型开端试出产，2个月内包管进入大范围量产。”

另一处利用Jumo-213E发动机的是Ju-290A运输机，这是Ju-52后续机型，空军要求换成Jumo系列发动机（本来一样利用BMW-801），这是有4个发动机的大师伙，上一架就是4台的买卖。容克斯抢买卖抢上了瘾，除运输机票据不肯放过外，还进一步推出了Ju-290C（海上巡查版），筹办向海航倾销用于代替大西洋秃鹰――Fw-200C，面对440千米/小时的最高速率和高达6000千米的航程，里希特霍芬当即动了心，开口就要了100架。

如果没有霍夫曼为矿产筹划的一系列事情，Me-262会和汗青上一样带着简化版的004B上天，但现在德国已度过了罕见金属匮乏阶段（起码首要设备上是完整能够保障的），通过与日本买卖又获得了一批（空运罕见金属从经济角度而言是不划算的，但空运主如果为交换职员与图纸，金属只是附带，边沿本钱为零），包含施佩尔和梅塞施密特在内都主张全数用A类。刚巧因为容克斯公司恰好也在研讨日本飞机的金属机构，同时看到了日本有关高温合金的摸索――日本技术固然并不先进，但因为他们采取了镍系合金的根本而德国采取铁系合金根本，美满是分歧的门路，尝试性利用以后，发明竟然机能有较大改良：单台推力由8.8千牛上升到10千牛，重量降落了近30公斤，均匀无毛病时候上升到了250个小时。

起首是发动机题目，Me-262最后采取BWM-003喷气发动机，因不成靠而换用Jumo-004发动机，该款发动机有两种范例，一是004A，另一种是004B。A类是按照尝试室研讨成果出产出来的标准型，用了大量的钴、铬、钼等罕见金属，而B类则是很罕用这些金属的简化版。简化的成果有喜有忧：喜的是制造工艺简化了，重量更轻了――出产型004B比004A轻100公斤，优的是寿命收缩了――合用无毛病时候仅为50小时，大大少于A类200小时的程度，机能稳定性也有所降落。