第331章：前人的智慧[第3页/共5页]

这秦驰道是当代的“轨道”，道理跟当代铁路无异，也是单线，只是上面走的不是用蒸汽机车牵引的火车，而是用马力拉动的马车；铺垫在门路两侧的不是铁轨，而是木料，做轨道的木料质地坚固，且颠末防腐措置，虽经四百多年风吹雨淋，至今无缺，不过枕木已经腐朽不堪，明显没有颠末防腐措置，材质也不如轨道木坚固，但还能够看出其大抵模样来。路基夯筑得非常健壮，枕木就铺设在路基上。

金良现在站在秦驰道上，本来对“车同轨”的疑问全都烟消云散其实在战国期间，其他六国为了本身运输便利，也构筑了近似驰道的门路，就跟后代民国期间，各路军阀也都修建了本身的铁路，都按照本身的需求定下铁路的宽度，使得其他处所的火车没法开到本身的地盘上来，前面束缚了，国度高度同一，这统统不公道的征象也就随之毁灭了，天下同一利用国际上通用的标准铁路轨距，1435mm。秦始皇同一中国后的车同轨，就是同一驰道双轨之间的间隔了，以此来定马车的车轮间的间隔，每辆车的两车轴之间的间隔相称，全天下的马车都能开到任何一条驰道上，便于运输

金良让贾诩拿出黄河以北的大舆图，用手点指着贾诩所说的线路，不由摇点头道：“这条从冀州通往幽州的驰道确切要构筑，但若沿着这条驰道往河套进发，就兜了一个大圈，不如别的构筑一条横越太行、金梁，从襄阳直通河套的驰道，这条驰道颠末上党郡治壶关、河东郡北屈城、上郡雕阴城、北地郡庆阳城、安宁郡临泾城，有此驰道，便可遥控上党郡、河东郡、上郡、北地郡、安宁郡，可不惧董卓、马腾、韩遂窥视敷裕的河套”

金良有一个疑问不吐不快道：“这么好的门路，为安在本朝烧毁了呢？”

贾诩笑道：“主公，您别看这些线路支离破裂弯弯扭扭的，但每一段之间马车都能快行进，乃至快过普通马队行进度这些段驰道构筑完工后，从襄阳到北地郡，十天内就能达到，而在此之前，起码要一个月，足足节流了二十天”

秦始皇同一六国后的第二年，就命令构筑以咸阳为中间的、通往天下各地的驰道。驰道在平坦之处，道宽五十步，隔三丈栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑丰富，路中间为专供天子出巡车行的部分。

贾诩皱起眉头，苦笑道：“主公，这条驰道不但要横越太行、金梁群山，还要超越黄河，中间亦有无数小山、小河，这条驰道构筑难度远赛过直道和其他驰道，以我们现有的前提，恐不敷以完成”

我们并不需求新修一条通往河套的驰道，我们只需求从襄阳修一条通往北方大道的驰道便可，由这条南北贯穿的驰道达到北方大道后，再转北方大道，达到北方大道与直道连同之地，便可横贯河套南北。”

后代阿谁郭沫若曾说，车同轨是同一社会轨制微民风风俗，现在看来，绝对是牵强附会别的有一些人将“车同轨”解释为车轮的间隔必须不异，这固然合适字义，却也难以解释金知己想，后代的当代公路上，各种分歧范例的汽车轮间距各不不异，也未见有甚么不当，为甚么秦朝必须利用不异的车轮间距呢？并且秦始皇本身的车用六匹马来拉，这和浅显的一匹或两匹马拉的车车轮间距明显不会不异