第28章 年后再团圆（一）[第1页/共6页]

停止2024年9月，中国铁路停业里程冲破16万千米，高铁停业里程超4.6万千米。

2024年5月1日，天下铁路发送搭客2069.3万人次，创单日搭客发送量汗青新高。

2023年1月22日至2月1日，天下铁路累计发送搭客1.02亿人次，同比增加3351万人次，增加48.7%，日均发送搭客931万人次，规复至2019年春运同期的90%。

2024年2月7日，《西班牙人报》报导，中国航天科工三院牵头在一个新设施中，完成高速飞车的一次（全尺寸超导电动悬浮）实验。本次实验，在全尺寸实验线上实现了稳定悬浮，并且飞行速率比以往更快。中国科学家正在展开各种项目和计划，旨在让列车达到1000千米的时速，从而与飞机相媲美。超导磁悬浮技术使列车悬浮行驶，消弭与铁轨的摩擦，这类技术已经用在中国境内的一条高速线路上，即连接上海浦东国际机场与龙阳路站的线路。

朝阳东升，大地一片平和。我像平常一样，一套拳法过后，买来了早点。

2003年，中国高速铁路建立“市场换技术”根基思路，通过与本国企业合作扶植生长中国高铁技术。

2024年10月，交通运输部开端统计显现，国庆假期估计全社会跨地区职员活动量超20亿人次。

2004年1月21日，中国国务院审议通过《中耐久铁路网打算》，打算扶植“四横四纵”客运专线，设想速率目标200千米/小时以上。

2018年，中国高速铁路营活动车组列车整年累计发送搭客达20.05亿人次。

2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设想速率250千米/小时，为中国第一条高速国铁线路。

2017年6月26日，“答复号”列车投入运营，装配由中国自主研发的大功率IGBT（绝缘栅双极型晶体管）；中国标准动车组所采取的254项首要标准中，中国标准占84%，国际兼容标准占16%，分歧列车能够重联运转。

1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速率200千米/小时，成为中国第一条达到高速目标的铁路。12月，京沪高速铁路项目呈现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议计划，导致该项目耐久搁置，同时也一度摆布着中国高速铁路的生长方向。

生长成熟阶段

停止2017年底，中国高速铁路停业总里程已达2.5万千米 。停止2018年底，中国高速铁路停业总里程2.9万千米以上。

2019年7月8日，按照天下银行公布的《中国的高速铁路生长》：中国高铁停业里程超越天下其他国度高铁停业里程总和，票价最低，扶植本钱约为其他国度扶植本钱的三分之二。中国高铁跑出中国速率，更缔造了中国古迹。（群众网 评）

2019年6月26日，中国自主研制的40米跨1000吨运架成套设备投入利用，完成第三次冲破高铁制架技术；9月尾，京张城际铁路沿线5G信号基站全数开通。

中国高速铁路颠末量年景长，构成具有特别的交通文明体系。

停止2023年1月13日，铁路客运周转量、货色发送量、货运周转量以及运输密度均居天下首位。