第二百五十一章 对外合作还是自主研制[第2页/共2页]

沈欢对这段汗青也是很清楚的，ERJ145支线客机项目，厥后获得第三届航空航天月桂奖联袂合作奖。这是哈飞初次获得这其中国航空航天界的首要奖项。

这一点沈欢是说到点上了。毕竟中国一向以来就遭到西方的技术封闭，而巴西这个国度就不一样了。天下上市场占有量最大的支线飞机EJet 170/190型飞机，由天下第三大商用飞机制造商、天下第一大支线飞机制造商巴西航空产业公司EMBRER研制出产，采纳了主制造商—供应商国际通用的而研制办理形式。

ERJ145支线客机的客舱采取每排3座，每排2+1坐位布局，安装两台AE3007中涵道比涡轮电扇发动机。发动机采取尾吊体例及T型尾翼，产品型号包含50座的ERJ145、37座的ERJ135、44座的ERJ140型，并且各个机型之间的通用性较高。

恰是因为有了这个项目，厥后中国又自行设想研制了ARJ21支线客机。不过ARJ21支线客秘密面对的敌手就太多了，除了与巴西航空产业合伙出产的ERJ145支线客机外，另有庞巴迪公司的CRJ系列支线客机，以及巴西航空的ERJ190支线客机，苏霍伊公司研发的PRJ支线客机，脚盆国三林重工研发的MRJ支线客机。

符扶植笑了笑道：“沈欢同道，那你感觉我们国度的民用航空，比如说支线客机，是应当采纳对外合作，还是自主研制呢？”

只不过原定于一九九八年仲春的最后一轮构和，却九八年产生的那场大水，以及亚洲金融危急的发作，中国为求明珠而投入一千多亿资金，同时救灾也需求大量的资金，如此一来AE100项目就此闭幕了。这能够说也是对方才抽芽的中国支线客机是一个狠恶的打击，对外合作与自主研制之争也是以成为言论核心。

沈欢当然能够如许笃定的说，因为作为重生者的他，晓得厥后中国不但生长出了本身的喷气支线客机ERJ21，还把自行研制的具有天下先进程度的大客机C919奉上了蓝天。

沈欢心想符总工这但是问到最敏感的题目上了，这个题目恐怕谁也答复不了，他也只能沉吟道：“我小我感觉，还是应当两条腿走路，就比如应当生长大客机还是支线客机一样，我感觉两个都要生长。我们中国事一个大国，总不能让外洋的客机一向兼并着我们的航路吧？目前在大客机范畴，固然波音和空客是绝对的霸主，但是我们中国海内航空公司对大客机的市场很大，就算全数卖给本身，也一定就不能成为第三极！至于研制的体例，我感觉还是以自行研制为主，适被挑选外洋合作火伴，如许的话主导权也在我们本技艺上，我信赖我们的航空产业必然能够交一份对劲的答卷。”