第二百五十二章 国产大客机展望[第1页/共2页]

以是沈欢当然不会鄙吝，评脉动式出产线的技术赠给航空产业部分的汤伟文总师，以及其他的航空产业厂所，如果统统的飞机制造厂，都具有了脉动式出产线，那将来中国航空产业必然能够与米国和欧洲并驾齐驱，乃至是超越他们也并非不成能。

听了沈欢关于自主研制还是对外寻求合作的定见，符扶植总工点了点头道：“是啊，巴西航空产业公司之以是在支线客机范畴胜利了，就是他们晓得如何对准定位，如何整合国际航空产业资本，同时又紧紧把握了自主设想制作，以是我感觉你刚才所说的，要二者相连络，才是最合适我们的。在航空产业如此，在造船产业范畴又何尝不是如此呢！”

因为天下上支流的预警机、加油机几近都是用大型客机改装而来的，比如说米国的E767预警机，E3望楼预警机，就是用波音767客机和波音707客机改装而来的。

而米国波音公司的波音787梦幻客机，也是一型非常有争议的客机。它也是一款三百座机的双发宽体客机，跟C929有些近似。这一款客机燃油耗损与波音767和A330相称的环境下，能够具有靠近音速的飞翔速率也就是0.98马赫，而普通的客机只能达到0.8到0.9马赫。这是因为它采取了很多复合质料，机身要比浅显的客机轻，并且具有非常先进的气动效力。

只不过这一架大型客机成也大，败也大。恰是因为它大太太重了，也太高贵了，以是它的订单量终究也过于小了，这让空客亏蚀不小，并且因为它太大太重，在普通的机场没法降落，以是必定了它没法改装为军用特种飞机。

以是说民航客机才是改装军用特种飞机的最好挑选，只要大毛才是利用伊尔76大型运输机改装加油机伊尔78，以及预警机A50，用大型运输机改装的缺点很较着，固然具有较大的燃油储量，合用于对多种机型停止空中加油，但是采取伊尔-76军用运输机平台，不管经济性还是多用处性方面较之同级别的KC-767以及KC-46A都相差甚远。

伊尔-78只能采取软管输油，这使得其加油效力较之采取硬管输油的加油机比拟较为低下。同理，运-20改装为空中加油机也会存在上述题目。以是在将来合适中国空军的空中加油机，仍然以采取民航客机平台为好，而可选的民航客机平台也就只要C919和C929，长远来看最适合的当然是载油量和留空时候更长的C929莫属了。

米国在七八十年代就有了以波音707客机和麦道公司DC10客机改装的加油机，到了新世纪最新的加油机和预警机都是由更加成熟的波音767改装而来的，无一例外的都是采取民用大型客机停止改装。

而欧洲的加油机，除了采办米国的以外，另有以空客A330和A310改装而来的。

当然这些都不算甚么，最惊人的是它的大。这架大型客机长度和翼展都达到了七十多米靠近八十多，高度更是相称于一幢七层楼房。最大腾飞重量能够达到五百六十吨，最大载重量一百五十吨，能够装载三十一万升的燃油，如果用来当作空中加油机，那将会是天下上最大的加油机了。

之以是采取大型民用客机改装预警机就是因为民用客机的经济性更好，同时它的机身阻力要比大型运输机小很多，速率也更快。而大型军用运输机，由的太胖了，不但燃油经济性不佳，留空时候和续航力也要差上一些，当然另有一点就是人机工程远不如民用客机，因为民用客机设想之初就是奔着温馨性去的，大型军用运输机在这方面就要差很多了。