第二百五十一章 对外合作还是自主研制[第1页/共2页]

如许刻薄的前提，中国航空产业当然不会同意。而棒子国这时候也是以退出了合作，厥后又插手了星加坡，接着中国航空产业总公司又与欧洲的几家宇航公司合作，也就是这个项目标统统技术标准全数归属于空客。

ERJ145支线客机的客舱采取每排3座，每排2+1坐位布局，安装两台AE3007中涵道比涡轮电扇发动机。发动机采取尾吊体例及T型尾翼，产品型号包含50座的ERJ145、37座的ERJ135、44座的ERJ140型，并且各个机型之间的通用性较高。

这个合作项目对中国航空产业来讲是很首要的，因为在这之前，中国出产的支线客机都是螺旋桨客机。ERJ145项目标开辟实现了中国支线客机进入“喷气期间”。

能够说不管是ARJ21还是C919大客机，一点儿也不比外洋同类产品差！乃至在一些方面另有过之。前面又与大毛合作研制了C929宽体客机，这是一种三百到四百座的双通道客机，与米国的波音787是一个级别！

沈欢对这段汗青也是很清楚的，ERJ145支线客机项目，厥后获得第三届航空航天月桂奖联袂合作奖。这是哈飞初次获得这其中国航空航天界的首要奖项。

沈欢也点了点头道：“是啊，我们国度的航空产业特别是民用航空产业，的确还跟发财国度有很大差异。我们国度的航路上飞的都是波音空客的大客机，就连支线客线也被外洋的庞巴迪、巴西航空给把持了，只要少量的国产涡桨小客机在飞。想想都让人感慨啊，连巴西如许的生长中国度，在支线客机方面也远远超越我们了。”

这一点沈欢是说到点上了。毕竟中国一向以来就遭到西方的技术封闭，而巴西这个国度就不一样了。天下上市场占有量最大的支线飞机EJet 170/190型飞机，由天下第三大商用飞机制造商、天下第一大支线飞机制造商巴西航空产业公司EMBRER研制出产，采纳了主制造商—供应商国际通用的而研制办理形式。

这个项目也是六零三所和西飞公司主导的，汤伟文总师应当也是参与了这个项目。当时中国航空产业总公司也是为了减小项目标风险，便于获得外洋适航答应证的考虑，是以也是向全天下的商用飞机制造商收回了寻求合作的信息。

符扶植感慨隧道：“可不是嘛！巴西支线客机固然零部件大多都采购自西方，但是巴西支线客机财产确切是非常胜利的，设想、办理、运营都非常胜利。巴西的胜利值得我们鉴戒。就像脚盆国和棒子国的造船业也值得我们鉴戒一样！”

沈欢心想符总工这但是问到最敏感的题目上了，这个题目恐怕谁也答复不了，他也只能沉吟道：“我小我感觉，还是应当两条腿走路，就比如应当生长大客机还是支线客机一样，我感觉两个都要生长。我们中国事一个大国，总不能让外洋的客机一向兼并着我们的航路吧？目前在大客机范畴，固然波音和空客是绝对的霸主，但是我们中国海内航空公司对大客机的市场很大，就算全数卖给本身，也一定就不能成为第三极！至于研制的体例，我感觉还是以自行研制为主，适被挑选外洋合作火伴，如许的话主导权也在我们本技艺上，我信赖我们的航空产业必然能够交一份对劲的答卷。”