第三百零三节 铁路投资狂潮（1）[第2页/共3页]

假以光阴，这类贸易力量必定能够大大改良江淮地区的河道状况，但新技术的呈现，给了他们沉重的打击。

最后是几家航运家属对运河停止了重组，他们以为运河股是无益可图的，题目出在办理体例上。这几家航运家属，并不是纯真在运河上餬口的，海运才是主业，这反而让他们看到了运河的代价。

贸易公司的贸易好处，跟黄河管理有效的连络在一起，治河的思路从畴昔的有灾救灾，变成了通例化疏导，倒是一种进步。

权力下放以后，当局就不管不顾，运营保护和收取用度，都让这个董事会来决定。至因而拦路设卡收通行费也好，沿途停靠收办事费也罢，总之当局不干与。

他们大肆漫步铁路修建会粉碎风水，会拆屋毁田，会冲撞祖坟等等，给铁路生长制造了很大的费事。

他们投资控股了运河以后，将运河跟船埠连接在一起，效力大大晋升。并且大幅度降落了河运通行用度，一艘漕船从杭州到镇江的通行费从畴昔的100贯（1贯是一千文），降落到了10贯。

招了100万两黄金商股后，让出资最多的股东构成董事会，然后遵循欧洲公司等大型贸易公司的模板，将权力交给董事会办理。

一开端，运河公司接连亏损，很多股东撤出，股价开端爆跌。从最岑岭的1000万两下跌到了30万两，还无人问津。

当局融资行动的减少，伴随的是当局大众项目标收缩，保护运河、城墙等大众工程，依托税收就充足了。周琅乃至为了节俭当局开支，几年前把大运河都私有化了，以大运河为资产建立一家运河公司，由运河公司卖力保护运河。

开端的时候，户部某些官员以为，如许会让运河年久失修，他们以为贩子唯利是图，必定会不顾运河的承载力，冒死增加航运密度，收取更多的通行费，然后减少保护投入，会让这条关乎数省生存的黄金水道过早灭亡。

这几家新兴的航运家属，还称不上朱门，江浙一带的海运起步晚，完整合作不过闽浙地区的海商船队，他们以海内远洋运输以及对日本、朝鲜贸易为主，在外洋贸易上完整站不住脚。

看到这类环境，周琅干脆将淮河道域那些因为黄河夺淮入海而淤积的没法通航的天然河道也交给运河公司，受权他们疏浚后能够当作运河停止免费，运河公司疏浚河道的主动性更高了。

在周琅果断不移的支撑下，铁路公司第二条长途线路开端修建，这条线路将从本地直接修通到伊犁。

此时他们获得了天子的支撑，授予他们在江南开凿新运河的权力，他们操纵当局授予他们的开凿运河的特权，斥地新的运河收集，将运河跟大量天然河道贯穿，丰富了运河的货色来源。垂垂的运河扭亏了。股价开仿佛上涨，他们发行新的股票和债券，筹集更多的资金，并且向天子要求新的权力，他们又获得了港口的船埠运营权。

有江南运河的胜利经历，江北运河从一开端，就大量修建通往大海的运河出口通道，通往海州的运盐河被重新启用，除了在长江沿岸修建各个河港以外，还不竭的疏浚黄河（此时黄河从江苏北部入海），如许江北运河就天然有两条出海大河能够操纵，一条长江，一条黄河。