第89章 想打奥迪的主意（二）[第2页/共2页]

而作为宝沃家属的新一代掌门人，凯罗的大哥，如果没有过人的本领，是没法成为大众公司的董事会成员的，哪怕大众公司需求他背后的研发机构的技术也是一样。叶开很猎奇，德国的产业家属的后代，很少成为纨绔后辈，都或多或少地担当了祖辈的良好传统。这在宝沃家属重启宝沃汽车的子孙身上就获得了考证。

叶开晓得奥迪公司的前身是由四家公司归并而成的汽车联盟股分公司，在1957年，钢铁财主兼二战战犯弗里克一手促进了奔驰公司对汽车联盟股分公司的收买。当时汽车联盟具丰年停业额4亿德国马克及10000名员工，是德国第五大汽车制造商。并购完成后，新汽车联盟在英格施塔彪炳产摩托车和DKW速递货车，汽车的总装厂设在杜塞尔多夫。

这使得作为奔驰子公司的汽车联盟与母公司的差异越来越大，当总公司出产和发卖都处于岑岭时，汽车联盟的出产和发卖却都处于低迷状况。到1964年，新汽车联盟各方面呈现了严峻的危急，使得戴姆勒－奔驰公司不得不贴钱了偿存款。这促使奔驰终究放弃了新汽车联盟。

最重如果奥迪汽车联盟与总公司在节制范畴上合作不清，办理混乱，子公司没法与母公司镇静合作。当总公司出产和发卖正处于岑岭时，奥迪汽车联盟的出产和发卖却都处于低迷状况。并且办理体系掉队混乱，让奥迪公司联盟与总公司内部之间信息相同困难，交换渠道少，倒霉于经历的推行实施。

“老板，如果真是如许的话，我想我大哥承诺的能够性会非常的高。”凯罗闻言道。“能够说别的的前提了。”

直到保时捷的外孙皮耶希成为大众汽车个人的董事长，他为大众个人制定了新的品牌计谋。自此，奥迪与大众分开停止品牌运作，奥迪重获独立的市场推行和运营办理权。也就是从这个时候开端，奥迪再次提示世人，它是个具有纯粹血缘的欧洲豪华汽车品牌，它也在而后名正言顺地规复其在豪华汽车品牌中应有的职位。

大众的收买在帮忙汽车联盟免遭停业的同时也宣布了曾经风行一时的二冲程发动机走到了绝顶。汽车联盟方才被收买便不得不面对贫乏核心技术的窘境，而约莫3万辆未出售的DKW汽车更成了卖不出去的“渣滓”。就在汽车联盟一筹莫展的时候，大众给了他们强有力的支撑，1965-1969年这四年间，汽车联盟英戈尔斯塔特工厂组装了超越348000辆大众甲壳虫汽车，并依托这几年的堆集，完整从停业的暗影中走了出来。