第89章 想打奥迪的主意（二）[第1页/共2页]

大众的收买在帮忙汽车联盟免遭停业的同时也宣布了曾经风行一时的二冲程发动机走到了绝顶。汽车联盟方才被收买便不得不面对贫乏核心技术的窘境，而约莫3万辆未出售的DKW汽车更成了卖不出去的“渣滓”。就在汽车联盟一筹莫展的时候，大众给了他们强有力的支撑，1965-1969年这四年间，汽车联盟英戈尔斯塔特工厂组装了超越348000辆大众甲壳虫汽车，并依托这几年的堆集，完整从停业的暗影中走了出来。

“老板，你和我们有了新公司，又何必在收买别的整车厂呢？”凯罗不解地问道。“并且，据我所知，奥迪现在所具有的技术都是我们宝沃家属供应的，他本身的研发气力实在不如何样，你在市道上所看到的奥迪100、奥迪80车型，所利用的技术都是我们研发机构供应的，何况，大众公司属于国度的财产，想收买他旗下财产的话，或许很困难啊。”

这些都是笔墨记录下来的汗青根据，但是汗青的本相如何？恐怕除了当事人以外，谁也没法给出精确的答案，就如奥迪100车型的技术，来源于宝沃的研发机构的汗青究竟，早就淹没在当事人的影象当中了。

“老板，如果真是如许的话，我想我大哥承诺的能够性会非常的高。”凯罗闻言道。“能够说别的的前提了。”

而奔驰终究做出丢弃奥迪公司的启事不过是，当时的奥迪不但的出产才气低下，它在被收买前出产的车辆只是摩托车和dkw速递货车，贫乏出产小型汽车的才气；并且技术掉队，体系老化，贫乏创新，新产品研发迟缓财务方面面对严峻的财务危急；再者新工厂的建立使员工数量急剧增加，本钱增加，发卖额降落，财务题目难以处理，使得出产和发卖处于低迷状况。

这使得作为奔驰子公司的汽车联盟与母公司的差异越来越大，当总公司出产和发卖都处于岑岭时，汽车联盟的出产和发卖却都处于低迷状况。到1964年，新汽车联盟各方面呈现了严峻的危急，使得戴姆勒－奔驰公司不得不贴钱了偿存款。这促使奔驰终究放弃了新汽车联盟。

“我的第四个前提很简朴，但是也很关头。”叶开持续说道。“那就是由宝沃家属出面帮我收买大众旗下的奥迪公司。”

最重如果奥迪汽车联盟与总公司在节制范畴上合作不清，办理混乱，子公司没法与母公司镇静合作。当总公司出产和发卖正处于岑岭时，奥迪汽车联盟的出产和发卖却都处于低迷状况。并且办理体系掉队混乱，让奥迪公司联盟与总公司内部之间信息相同困难，交换渠道少，倒霉于经历的推行实施。

真正让奥迪摆脱危急，重塑品牌形象的则是1968年奥迪独立研产出产的奥迪100，这款定位于初级豪华级别的轿车一经推出便引发了激烈的反应，本来打算出产10万辆的奥迪100，在实际市场需求下统共出产了80多万辆，如果说出产甲壳虫是让奥迪起死复生，得以喘气的话，那么奥迪100的呈现，则是真正吹响了奥迪品牌答复的号角。

当汗青证据和汗青本相摆在叶开的面前的时候，叶开就晓得，现在窜改奥迪归属的轨迹恰是时候，因为有了叶开的参与，宝沃家属的技术就不会在通过大众流入奥迪公司，也就斩断了奥迪崛起的但愿。