第85章 凯罗的请求（一）[第2页/共2页]

因为这个取名为梅尔登的小镇上，有一家独立于宝沃个人的研发机构，宝沃汽车所无益用的技术，都是来自于这家研发机构。

而在不莱梅的宝沃个人的研发团队，只是这家机构摆在明面上的不入流的团队罢了，就是如许的团队，也被几家汽车公司所垂涎。

恰是因为这些启事，宝沃家属的成员视宝马为毕生仇敌，1969年去世的博格瓦德临终留言，家属的统统成员都不准具有宝马旗下的任何一款汽车，后辈子孙要把打败宝马公司作为斗争毕生的目标。

固然博格瓦德与银行干系严峻，但他确是个很讲诚信的贩子，同时也印证了博格瓦德生前一向坚称公司本不该停业的谈吐。宝沃个人名下以多家工厂为主的牢固资产被奔驰和宝马收买，研发团队部分红员也流向这两家公司，宝马1500（E115）和1800（E118）在宝沃个人停业后的1962和1963年接踵推出，弥补了同类车型的市场空缺，外界以为宝马是这场停业案的最大赢家。

公司停业清理期间，23000名工人中仍有19000名在工厂持续对峙出产，哈诺玛格公司代替了本来宝沃个人的卡车生财产务。令人感到可惜的是，博格瓦德申请停业庇护终究被法院采纳，红极一时的宝沃个人就此退出了汗青舞台，即便如此，部分对宝沃个人忠心耿耿的员工仍然对峙到了1962年初。

宝沃个人开张以后，这些忠心的住民，四散开来，插手了宝马、奔驰等工厂持续上班，然后每月都把人为的一小部分钱汇到小镇。

现在，大众又看中了四驱技术，想通过凯罗的大哥以合适的代价引进。

当时宝沃个人的带领者博格瓦德，担当祖辈的志愿，在不领受外来股分，也不接管投资，更不接管收买或者兼并的同时，在产品研发上，却非常固执的寻求产品的完美细节而不计成本地投入，形成比年亏损使得个人资金链断裂，不莱梅当局在银行的鞭策下于1961年对宝沃个人实施强迫停业，博格瓦德不肯屈就于不莱梅议会的讯断，终究分开了公司。不莱梅市议会获得了宝沃个人的统统权，并礼聘时任宝马董事会成员对宝沃个人停止停业财产清理。

以是，饱受恩德的小镇住民，坚信只要这家机构不开张、不闭幕，那么属于全部小镇住民的宝沃家属的光荣，总有一天会重现人间。