第85章 凯罗的请求（一）[第1页/共2页]

宿世的奥迪品牌给中原人的印象一向是大气慎重的行政用车，但从奥迪Q7和Q5的推出便突破了这个局面，本来主打轿车的品牌一样能够做出高品格的SUV。优良的品格也让奥迪Q5国产后很长一段时候都处于供不该求的场面。

以是，饱受恩德的小镇住民，坚信只要这家机构不开张、不闭幕，那么属于全部小镇住民的宝沃家属的光荣，总有一天会重现人间。

为了这个目标，凯罗的大哥固然插手了大众汽车公司，成为了大众公司的董事会成员，但却始终没法进入大众公司的核心，其奥迪的C系平台恰是他的大哥代为引进的，目标仅仅是为了调换研发机构的研发资金。

成为捐躯品的宝沃家属分开了不莱梅，搬家到了斯图加特的一个小镇上，这个小镇是宝沃家属的发源地，这个常住人丁有6千多人的小镇住民，绝大部分人在二战之前就凭借在宝沃家属之下，为在不莱梅的宝沃工厂办事。

而在卡尔・博格瓦德申请停业庇护败诉的8年后，当年统统因公司停业导致赋闲的员工都获得了赔偿，乃至停业后对峙出产的工人也拿到了应得的人为。别的，统统供应商的债务都获得了了偿，还债以后宝沃个人名下仍具有高达450万马克的资产。

现在，大众又看中了四驱技术，想通过凯罗的大哥以合适的代价引进。

公司停业清理期间，23000名工人中仍有19000名在工厂持续对峙出产，哈诺玛格公司代替了本来宝沃个人的卡车生财产务。令人感到可惜的是，博格瓦德申请停业庇护终究被法院采纳，红极一时的宝沃个人就此退出了汗青舞台，即便如此，部分对宝沃个人忠心耿耿的员工仍然对峙到了1962年初。

宝沃个人开张以后，这些忠心的住民，四散开来，插手了宝马、奔驰等工厂持续上班，然后每月都把人为的一小部分钱汇到小镇。

当时宝沃个人的带领者博格瓦德，担当祖辈的志愿，在不领受外来股分，也不接管投资，更不接管收买或者兼并的同时，在产品研发上，却非常固执的寻求产品的完美细节而不计成本地投入，形成比年亏损使得个人资金链断裂，不莱梅当局在银行的鞭策下于1961年对宝沃个人实施强迫停业，博格瓦德不肯屈就于不莱梅议会的讯断，终究分开了公司。不莱梅市议会获得了宝沃个人的统统权，并礼聘时任宝马董事会成员对宝沃个人停止停业财产清理。

第一次听到这个名字，是源于宿世中原海内的车企，收买了德国一家曾经与奔驰齐驱并驾、然后超出宝马、但最后烟消云散的汽车品牌！

宝沃汽车出世于1919年的德国不来梅。其品牌代价比肩奔驰，并在技术上与保时捷并称“赛道双雄”。50年代是它最光辉的期间，一度年产销量冲破100万台，直到61年因为资金题目，在几近毫无征象的环境下被宣布停业。

而在不莱梅的宝沃个人的研发团队，只是这家机构摆在明面上的不入流的团队罢了，就是如许的团队，也被几家汽车公司所垂涎。

这个汽车品牌的名字，或许很多人听到这个品牌应当会很陌生，或许还会有人误觉得是不是比来宝马和沃尔沃搞出了一个合伙公司。

恰是因为这些启事，宝沃家属的成员视宝马为毕生仇敌，1969年去世的博格瓦德临终留言，家属的统统成员都不准具有宝马旗下的任何一款汽车，后辈子孙要把打败宝马公司作为斗争毕生的目标。