第147章 车系命名[第2页/共2页]

澳迪A1呢？它的前身是在70年代出世的、比宿世波罗车还小的小型车澳迪50，当时只在欧洲出售，三门掀背设想。澳迪50推出半年以后，大众按照它的平台打造出了总所周知的波罗车，不但付与了更多的引擎阵容，并且售价比50更便宜，在78年以后，澳迪长久的微型车之路就如许不了了之，在出世后的第四年宣布停产，直到宿世的2010年，采取与波罗车一样平台的A1才亮眼回归。

在散会之前，叶开宣布让研发中间的人和芯片设想团队的人留了下来。

在参会职员陆连续续分开集会室的时候，叶开长久地堕入了深思，开端思虑澳迪将来车型的生长史。

宿世70年代的德国，来自英国、法国和意大利的小玩具充满小型轿车市场。大众公司因而在74年推出了划期间的奥迪50但愿以此来夺回市场份额。奥迪50车长3.49米，最多可乘坐4个成年人，内饰做工精美，设备了诸如电子表、温度显现等一批在当时非常时髦的小配置。但就是这些既不需求、又分歧用的小玩意让这款车的售价有些偏高，反对了它进入平常百姓家的脚步。

同时，A1的原型50也将提上研发日程，车名变动成A1，因为宿世A1是在波罗的平台上生长起来的，那么他的形状也将参照波罗的形状。

叶开要抄袭的就是第二代波罗车的形状，实在第二代与第一代的形状基秘闻同，只不过部分做了些点窜，后部车身线条被设想的更加简练动感，后备箱更加陡直，并且将后排的座椅调剂为能够放倒，以便增大内部空间，进步整车的合用性。

在第一代波罗以其经济的代价上市后，超卓的销量让大众的高层们非常对劲，因而大众公司在当年当即推出了50马力1.1升排量的进级版。

至于现在正在出产的澳迪100和200，也将采取全新的定名，那就是颠末C型平台演变而来的A6车系，车辆形状就采取宿世82年推出，91年停产，一共出产了9年的第三代澳迪100/200的表面。

此中，宿世的A4L车型就是由A4车型颠末几代演变而来的，而A6L倒是由澳迪100的C型平台颠末几代演变而来的。