第147章 车系命名[第1页/共2页]

同时，A1的原型50也将提上研发日程，车名变动成A1，因为宿世A1是在波罗的平台上生长起来的，那么他的形状也将参照波罗的形状。

澳迪A1呢？它的前身是在70年代出世的、比宿世波罗车还小的小型车澳迪50，当时只在欧洲出售，三门掀背设想。澳迪50推出半年以后，大众按照它的平台打造出了总所周知的波罗车，不但付与了更多的引擎阵容，并且售价比50更便宜，在78年以后，澳迪长久的微型车之路就如许不了了之，在出世后的第四年宣布停产，直到宿世的2010年，采取与波罗车一样平台的A1才亮眼回归。

之以是没有留下别的部分的人，是因为叶开信赖宿世的澳迪能在市场上获得傲人的成绩，申明别的部分都不需求叶开操心，按着汗青的轨迹让他生长下去就很好，冒然干与多了也不好，因为叶开对这方面没有甚么经历，何必去添乱呢？

以是，叶开要抄袭的话，也是遵循第三代的表面，在第二代上面停止很大的点窜，将本身看不扎眼的处所抹去，比如直线型的引擎盖，将点窜成逐步向下的弧线形，菱角清楚的尾箱，窜改为圆弧形的尾箱布局，前脸的进气栅也将缩小，变得不在那么有菱有角了，再连络比波罗车更小巧的50平台，全部A1车将在表面和售价上，完败大众的波罗车。

是以，大众公司开端尝试出产一款担当了奥迪50全数的长处，但是代价便宜很多的小型轿车。1975年3月，源自典范的奥迪50的车身，配置朴实合用的多，发动机排量仅为40马力的0.9起用擎的第一代波罗在德国出世了。

澳迪A5是畴宿世的第八代A4的双门敞篷款派生出来的敞篷轿跑，时候还早，以是这个也能够临时不消考虑，A6、A7、A8、TT、R8也是一样的来由。

叶开要抄袭的就是第二代波罗车的形状，实在第二代与第一代的形状基秘闻同，只不过部分做了些点窜，后部车身线条被设想的更加简练动感，后备箱更加陡直，并且将后排的座椅调剂为能够放倒，以便增大内部空间，进步整车的合用性。

在参会职员陆连续续分开集会室的时候，叶开长久地堕入了深思，开端思虑澳迪将来车型的生长史。

至于现在正在出产的澳迪100和200，也将采取全新的定名，那就是颠末C型平台演变而来的A6车系，车辆形状就采取宿世82年推出，91年停产，一共出产了9年的第三代澳迪100/200的表面。

集会只要达到目标就是胜利，很明显，看到与会者高兴的笑容和干劲实足的身影，表示叶开的集会是胜利的，达到了叶开想要稳定军心、晋升事情豪情的目标。

而采取B型平台的澳迪80车型，将正式改名为A4，持续沿着宿世的轨迹生长下去，只不过车的形状，将采取宿世82年推出的带四驱、采取新化油器的第二代澳迪80改进型车辆表面，当然，化油器必定不能用了，很快欧洲的尾气排放标准就要出来了。并且，将会打消两门版本，全数采取四门版。

而之以是让研发中间的人留下来，是因为叶开自傲本身超前几十年的目光，制定一些少走弯路的建议或者决策还是很靠谱的。而让芯片研发团队留下来，是因为叶开决定将F8措置器作为汽车ECU的节制体系，而这些人对汽车详细事情法则必定是不熟谙的。他需求他们临时和研发中间的人融会在一起，明白ECU这个部件需求在汽车事情中起到哪些感化。