第147章 车系命名[第1页/共2页]

如果影象没有出错的话，叶开晓得第一代波罗的总产量将在本年年底超越50万辆，让欣喜若狂的大众公司在来岁开端研发第二代波罗车。

那么算起来，现在澳迪有的车型就只要B、C两种平台的车型，以及已经被烧毁的50型平台，那么题目就变得比较简朴了。

在第一代波罗以其经济的代价上市后，超卓的销量让大众的高层们非常对劲，因而大众公司在当年当即推出了50马力1.1升排量的进级版。

同时，A1的原型50也将提上研发日程，车名变动成A1，因为宿世A1是在波罗的平台上生长起来的，那么他的形状也将参照波罗的形状。

而采取B型平台的澳迪80车型，将正式改名为A4，持续沿着宿世的轨迹生长下去，只不过车的形状，将采取宿世82年推出的带四驱、采取新化油器的第二代澳迪80改进型车辆表面，当然，化油器必定不能用了，很快欧洲的尾气排放标准就要出来了。并且，将会打消两门版本，全数采取四门版。

在散会之前，叶开宣布让研发中间的人和芯片设想团队的人留了下来。

是以，大众公司开端尝试出产一款担当了奥迪50全数的长处，但是代价便宜很多的小型轿车。1975年3月，源自典范的奥迪50的车身，配置朴实合用的多，发动机排量仅为40马力的0.9起用擎的第一代波罗在德国出世了。

而之以是让研发中间的人留下来，是因为叶开自傲本身超前几十年的目光，制定一些少走弯路的建议或者决策还是很靠谱的。而让芯片研发团队留下来，是因为叶开决定将F8措置器作为汽车ECU的节制体系，而这些人对汽车详细事情法则必定是不熟谙的。他需求他们临时和研发中间的人融会在一起，明白ECU这个部件需求在汽车事情中起到哪些感化。

叶开要抄袭的就是第二代波罗车的形状，实在第二代与第一代的形状基秘闻同，只不过部分做了些点窜，后部车身线条被设想的更加简练动感，后备箱更加陡直，并且将后排的座椅调剂为能够放倒，以便增大内部空间，进步整车的合用性。

至于现在正在出产的澳迪100和200，也将采取全新的定名，那就是颠末C型平台演变而来的A6车系，车辆形状就采取宿世82年推出，91年停产，一共出产了9年的第三代澳迪100/200的表面。

宿世70年代的德国，来自英国、法国和意大利的小玩具充满小型轿车市场。大众公司因而在74年推出了划期间的奥迪50但愿以此来夺回市场份额。奥迪50车长3.49米，最多可乘坐4个成年人，内饰做工精美，设备了诸如电子表、温度显现等一批在当时非常时髦的小配置。但就是这些既不需求、又分歧用的小玩意让这款车的售价有些偏高，反对了它进入平常百姓家的脚步。

在参会职员陆连续续分开集会室的时候，叶开长久地堕入了深思，开端思虑澳迪将来车型的生长史。

作为澳迪50的经济版，第一代波罗具有了与澳迪50一样广大的后备箱与充沛的发动机仓，但诸如闪亮的镀铬件、小电子表、温度计等等在内的小玩具被理性的省去了。

只需求遵循宿世的生长轨迹进步便能够了，所差的只是时候提早罢了。