第173章 奉命[第1页/共3页]

1927年，拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设想计划和出产设备，随后推出了别离配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场敏捷下滑，拉斯姆森认识到了这一生长趋势，开端转向小型汽车的制造。dkw最早出产的汽车是后轮驱动，在berlin-spandau制造。1930年底，拉斯姆森拜托茨维考工厂开辟具有以下设想特性的汽车：两个气缸，容积为600cc的两冲程摩托车发动机，皮革装潢的团体木制底盘，前后摆动轴，以及前轮驱动。由奥迪设想师walter haustein 和oskar arlt设想出合适以上要求的汽车，被定名为dkw front，并在1931年柏林汽车展上的初次表态中引发颤动。dkw front在奥迪工厂出产，是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。

（auto union 1000 s coupé经济古迹的魅力：战后dkw仰仗前轮驱动、三缸双冲程发动机等明显技术上风，获得了极大的市场胜利。这些车型的设想外型与二十世纪三十年代风行的流线型理念相符合，并由此出世了dkw统统三缸发动机汽车的原型――type f 9车型。1957年法兰克福汽车展上，公司宣布将“auto union”作为汽车商标，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发动机。同时，仍旧将“dkw”作为低价位车型的品牌，而“auto union”则专属于那些技术含量更高，层次更高的车型。1959年春季， auto union 1000 s coupé（如图）问世了，这款轿车的设想上有惊人之举――其全景挡风玻璃令民气动不已。从1959年到1963年，位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股分有限公司一向出产该款轿车。）

1910年，由霍希创办的新公司――奥迪公司出产的第一辆奥迪牌汽车呈现在市场上。在1912年至1914年之间，活着界上公认的最艰巨的长间隔汽车拉力赛――国际奥天时阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，博得特别赞誉。一战今后，奥迪初创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更加便利。今后，奥迪在浩繁汽车品牌中脱颖而出。1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个氛围过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，氛围过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先利用了奥迪独家设想制造的液压四轮制动体系。1927年，奥迪首席设想师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是，这款豪华车推出时正遭受豪华车市场敏捷下滑。

20世纪20年代，奥迪、霍希、dkw和周游者四家汽车公司各自应对分歧的细分市场，相安无事。但流水线组装和当代化机器设备的利用使出产才气敏捷上升，进而要求企业不

周游者这一称呼的利用汗青能够追溯到1896年，与1885年景立于开姆尼斯的winklhofer & jaenicke工厂制造的自行车有关。1902年周游者开端出产摩托车，1904年第一次试出产汽车。1913年，周游者开端批量出产一款名为“puppchen”的小型汽车，并且深受大众喜好。但是直到配有30马力1.5升发动机的周游者w10汽车在1926年初次表态时，该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时天下汽车产业的统统最新开辟服从，如方向盘左置、中心排档杆、多用处干板聚散器、团体铸缸发动机和变速箱，以及四轮制动体系等，在市场上非常脱销，供不该求。为了对付供不该求的局面，公司在siegmar市的开姆尼斯郊区建立了一个新的汽车制造厂。汽车部件持续在原有工厂内出产，然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车厢卸到组装线上。这类定时制出产体例在20世纪20年代末恰好适应了出产的需求：位于siegmar的周转堆栈最多只能包容一天的汽车出产量――25辆汽车。