第一百四十四章 皮卡之王[第3页/共4页]

福特的窘境宝马不是不晓得，只是收买罗孚能够获得Mini、罗孚（Rover）、MG和路虎四大品牌，就算品牌就足以回本8亿英镑。毕竟福特但是花了25亿美金收买捷豹品牌，现在宝马只用不到一半代价就能拿下四个英伦品牌，这笔买卖看上去很赚。当然做买卖不是一锤子买卖，英国当局要求宝马持续投入资金挽救罗孚汽车个人，6年50亿美金，这是宝马在收买时悲观估计投入的后续资金。没想到，罗孚汽车如同黑洞般吞噬宝马的资金，源源不竭的投入没法看到产出，到1998年底宝马在罗孚身上已经亏损超越30亿美金，宝马再不罢休就会被罗孚拖入暗中的深渊。

固然郊野汽车颠末尽力从省当局拿到了3000万的搀扶款，但在汽车行业无疑是九牛一毛，对处理该企业活动性资金题目只能是临时减缓燃眉之急。因为投资高达5个亿的出产线带来的利钱压力，就不是3000全能够等闲处理，并且在市场上另有虎视眈眈的长城皮卡在较量。

宝马进入罗孚汽车后，才发明整合不是这么简朴的事情，英国人做事的气势和德国人完整不一样，企业整合迟迟没法进入正轨。在宝马的帮忙下罗孚重新打算了25、45、75三大车型，并且在路虎全新越野车上投入庞大精力，乃至为此迟误了本身宝马旗下车型X5的研发上市过程，可惜还是有力回天每年迎来巨额亏损。加上英镑对德国马克汇率上升，宝马每年破钞几亿马克的资金填入罗孚，经历环境每况愈下，股票代价一起下跌。如果说美国在越南战役中堕入泥潭不晓得为何而战，那么宝马在罗孚项目中一样如同堕入泥潭的旅者般面对溺毙灭亡伤害。

因为具有罗孚汽车这个烫手山芋，以是宝马对广漠的中国市场开辟不力，固然一向跟很多中国汽车企业见面，但向来都是雷声大雨滴小，没能真正进入中国。固然奔驰品牌在乘用车上没有进入中国，但在商用车上奔驰已经和东南汽车达成了合伙和谈，出产旗下的商务观光车。在客车范畴，奔驰也和亚星个人合作，出产奔驰大客车。特别正式和克莱斯勒归并后，奔驰能够借助首汽吉普的渠道进入海内轿车市场。

李天平一手把郊野汽车从一家小补缀厂生长到现在资产近十亿的大企业，但在企业统统权上却一向没能分别清楚，本地当局属于绝对大股东行列。跟很多做大的处所性企业一样，郊野汽车的产权没有了了，到底李天平在此中占有多少股分说不清楚。

在被卖给宝马前，罗孚实在已经和本田深度合作，本田一度持有罗孚30%的股分。为了进入欧洲市场，本田想借助罗孚这条舢板船登岸登陆，没想到呛了好几口水筹办弃船逃生之时，被宝马接盘了。

当欧洲本部焦头烂额之时，宝马得空顾及太多位于亚洲新兴的中国市场。毕竟作为豪华品牌，此时中国人的支出程度有限，没有达到消耗豪华品牌的阶段。当然中国市场也没有证明本身有消耗豪华轿车品牌的才气，宝马也在张望浅显中初级轿车本田雅阁、别克新世纪和帕萨特能获得如何成绩。

两边都没有合作的志愿，你不能硬按着牛头喝水，特别魏雄师属于民营企业，当局号令对他不管