第一百四十四章 皮卡之王[第1页/共4页]

1989年，福特以25亿美金收买了捷豹品牌，但愿进入本身一向等候的豪华轿车、跑车范畴，可惜一向没能对工人和办理层停止有效节制和束缚，出产效力低下，导致比年亏损，幸亏福特家大业大一向养着捷豹品牌。为啥福特要收买捷豹呢，跟日系品牌在美国纷繁推出豪华品牌有关，丰田推出了凌志（雷克萨斯）、本田推出了歌颂（阿库拉）、日产推出无穷（英菲尼迪），它们在美国市场大得胜利，单靠福特旗下林肯不敷打，有着汗青传承的捷豹品牌成为其进入豪华轿车的又一得力部下。毕竟福特作为布衣汽车品牌已经深切民气，想要往上走没法撼动头顶天花板，只好收买别的的豪华品牌来扩大门面，向利润率更高的豪华车范畴进军。

不过这一次韩皓没有白来，他获得了一个让其满怀等候的动静。

宝马进入罗孚汽车后，才发明整合不是这么简朴的事情，英国人做事的气势和德国人完整不一样，企业整合迟迟没法进入正轨。在宝马的帮忙下罗孚重新打算了25、45、75三大车型，并且在路虎全新越野车上投入庞大精力，乃至为此迟误了本身宝马旗下车型X5的研发上市过程，可惜还是有力回天每年迎来巨额亏损。加上英镑对德国马克汇率上升，宝马每年破钞几亿马克的资金填入罗孚，经历环境每况愈下，股票代价一起下跌。如果说美国在越南战役中堕入泥潭不晓得为何而战，那么宝马在罗孚项目中一样如同堕入泥潭的旅者般面对溺毙灭亡伤害。

李天平一手把郊野汽车从一家小补缀厂生长到现在资产近十亿的大企业，但在企业统统权上却一向没能分别清楚，本地当局属于绝对大股东行列。跟很多做大的处所性企业一样，郊野汽车的产权没有了了，到底李天平在此中占有多少股分说不清楚。

李天平的目光不错，这些设备都在海内属于一流水准，利用了很多德国入口的机器，除了出产皮卡和轻客外，还能出产眼下在美国鼓起的都会型公路越野车SUV。

在如此前提的考虑下，韩皓才同意前来郊野汽车洽淡合作的机遇。

魏雄师以为郊野汽车暮气沉沉，办理混乱，很多分公司成为了国企员工掏空郊野的老鼠仓，肥了小我亏了国度，让他出来趟这摊浑水绝对不成能。郊野汽车的老总李天平自认是海内皮卡范畴的开山鼻祖，只有身为大国企的他去兼并其别人，那里轮获得身边发作户的毛头小子来对本身指手画脚，跟长城汽车的合作更是无从谈起。

当欧洲本部焦头烂额之时，宝马得空顾及太多位于亚洲新兴的中国市场。毕竟作为豪华品牌，此时中国人的支出程度有限，没有达到消耗豪华品牌的阶段。当然中国市场也没有证明本身有消耗豪华轿车品牌的才气，宝马也在张望浅显中初级轿车本田雅阁、别克新世纪和帕萨特能获得如何成绩。

觉得仰仗本身先进的技术，操纵罗孚在英国的工厂和品牌，能够敏捷使其规复产品合作力。没想到碰到的是怠惰的英国工人和强大的工会，加上无能的办理层，罗孚风俗混吃等死的弊端揭示得淋漓尽致，宝马在英国工厂束手束脚连裁人权力都一时没法发挥。英国人在汽车范畴属于奇葩的存在，不然也不会把劳斯莱斯、路虎、捷豹、罗孚等民族品牌都败光卖掉。