第四十八章 各显神通[第2页/共4页]

“实在汽车也不是很困难嘛，跟我们造电池一样，都是本钱说的算。谁能够造出便宜又好用的汽车，谁就能成为市场的霸主！”

波导要造车也是瞒着省里停止，在手机行业厮杀久了，老总徐华并不在乎当局方面的联动。

对汽车行业，王川福可不是一拍脑袋发热就干，他实在是看好电动汽车的生长远景。

作为兵工企业，秦川厂具有传统国企的诸多弊端，独一的亮点就是有国度批准的轿车目次。

2003年，本觉得会是本国合伙品牌纷繁新车上市争当配角的年份，没想到倒是海内企业打响了第一炮，开启了一窝蜂造车热的海潮。

退市只是气话，没有上市公司比亚迪没法完成接下来的造车之旅，王川福不得不在董秘和股东的建议下，临时召开应急集会，向泛博中小股东和媒体解释比亚迪进入汽车行业的来由。

媒体言论号令国度赐与非公性子的民营经济更多关爱，从而进一步激起企业生机和市场良性合作，实现资本市场化公道配置。

受此影响，波导股价大幅上涨，市值靠近40亿元大关。

在中国搞汽车，必必要有汽车目次，没有这个就不能出产上路。心急的王川福等不及国度政策开端松动，他筹算以中华个人为学习目标，收买一家具有轿车目次的企业。

“奥克斯个人老总前些日子来市里座谈，也透露了要进入汽车行业的激烈欲望。他们说要实现个人支出千亿以及收支天下500强的目标，光靠空调可不敷，必须实现多元化运营生长线路。”

波导此次就是引进相对先进的发动机，加上新雅途的车型技术来跨入中国的汽车行业。

股价从18港元暴跌到12.5港元，比亚迪市值再次跌去近三分之一，短短两天时候股价实现了腰斩。

在言论疯传国度将会放开轿车管束的吹风下，这独一的亮点如同夜风中的烛光随时会被吹灭。

跟韩皓一样，海内其他汽车巨擘对比亚迪的进入并未过分重视，毕竟中国市场上本来就存在很多各式百般的中小汽车企业。

2003年1月23日，金额总计2.695亿，现金收买秦川汽车77%的股权，比亚迪宣布正式踏入汽车制造行业。

比亚迪现在只是一家造电池的企业，竟然要大腾跃进入汽车行业，除了在公司账户上有从股市募集而来的16亿港币外，在汽车行业一丁点根本都没有就是两眼一争光。

海内现在所谓的三大三小汽车企业，再加上一其中华个人，在我看来气力都很平常。我们海内的汽车卖得太贵了，遵循我们现在本钱节制体系，我有信心把本钱降落50%来击败他们。

这个时候，位于西北地区的秦川汽车厂就进入他的视野。

此中，就属王川福胆量最大，说干就干。

“不能再辨别对待私有和非公经济，市场要保持良性合作，必须让各种合作主体站在同一条起跑线上。

此次波导造车，筹算复制奇瑞的生长门路，从英国入口发动机出产线，然后和南汽合作造轿车。

得益于中华个人打下的根本，在浙海省内遍及着很多汽车零配件出产企业，将来就近出产汽车还真能降落很多采购本钱。