第六十四章 三强相聚[第1页/共3页]

可在鼓吹上，一汽奥迪却宣称A4比肩A6，属于走活动本性风的同级别车型。

韩皓倒并不是非常担忧奔驰的到来，现在奥迪才是最大的合作敌手。跟奥迪动辄5万起的销量比拟，客岁中华宝马才实现了1.7万目标，二者之间存在必然差异。

A4想要在中国市场往上走，韩皓却直接一手把其拽了下来。

豪华SUV市场现在还是一片空缺，除了丰田霸道和陆地巡洋舰外，海内还没有公路级豪华SUV产品。

在A4公布了售价后，中华宝马3系加长版随后宣布上市，在订价时比A4要用心便宜1万元，就是要和对方打擂台。

固然当代汽车死力禁止首汽跟奔驰的合伙，因为当代但愿能独占首汽的轿车费源。如果奔驰出去，当代必定将在首汽内部分量降落，明眼人都晓得奔驰可比当代品牌要崇高多了。

这些，就是市场营销的成果，明星需求鲜敞亮丽来包装，汽车品牌也一样。

我们跟奔驰的合伙是天经地义的事情，没有违背跟当代汽车签订的排他性和谈。就算奔驰是厥后者，我们在中国的地盘上挑选跟谁合伙，跟谁分歧伙，莫非还得听韩国人的话吗？这真是乱操琴！”

首汽奔驰的连络，也成为赛过奔驰和当代汽车合作的最后一根稻草。

当代汽车出资回购跟奔驰建立卡车公司的股分，同时奔驰把当代个人10%的股分按市场价退出，今后两家企业不再有任何干系。

这下子轮到一汽奥迪方面难堪了，无形中奥迪A4的售价已经被圈定在3系订价四周，如果持续高价上市，作为跟3系对标的产品超越消耗者心机价位的话轻易遇冷。

首汽和当代的合伙获得非常不错的开门红，索纳塔、伊兰特都是海内同范畴的热销车型。不过如果就为了这些，而放弃跟奔驰的合作，那么首汽的人就真的是没脑筋。

……

为了持续保持在中国市场的上风，奥迪宣布将在中国上市A4轿车，这是一款定位较着低于A6的中级轿车。

“宝马3系并不惊骇来自直接合作敌手A4的威胁。”

韩皓但愿能和宝马合作打造一个供应全部亚洲市场的制造基地，从中国辐射全部亚洲。此后宝马进入日韩市场，港澳台以及东南亚市场，都能够从中华宝马基地发货。

中华宝马在海内媒体上费钱替奥迪A4做告白，当然都是公关软文范例，看似科普文章背后都有着一个共同目标，就是让国人尽快认清A4的真正市场定位――A4跟宝马3系属于同类产品。

照理说，奔驰作为当代个人第二大股东，大师一起进入首汽合伙是理所当然的事情。

奥迪在中国的品牌塑造过于胜利，对A4的销量一汽奥迪非常悲观，但因为国产化过程的拖累，2003年奥迪A4在中国的产能仅为8000辆。

但是奥迪A4的这一招筹算却遭碰到中华宝马的激烈偷袭。

奥迪A6在中国市场获得超出料想的胜利，奥迪就是官车的印象深切民气，单凭一款A6奥迪就奠定了本身在中国中初级车市场的霸主职位。

“我们对中国火伴感到很绝望，因为排他性和谈是写入当初合伙条约的事项。我们但愿首汽能够和奔驰消弭条约，不要给两边的合作带来负面影响。”

现在A4跟宝马3系抢商务市场，却遭受对方的强力偷袭。