第六十八章 拼命游说[第3页/共3页]

要放弃现在统统的统统，跑到浙海省跟韩皓瞎折腾，这在汽车正规军的同业看来的确就是不务正业和自寻死路。但凌云智感遭到韩皓对汽车行业自肺腑的等候，面前的年青老板是一个想干实事，也想干大事的人。

“我老了，不能和大师一起投身第三次创业。但是，我情愿躺在地上，化作一座桥，让大师踩着我的身躯走过，同心合力把轿车造出来，去实现我们中国几代汽车人的轿车梦！”

“吕老先生，来之前我刚去看望了饶冰老前辈，他曾说过但愿中国厥后的汽车人能把轿车搞出来。现在我搞微面，就是为了将来进入轿车范畴。外洋的汽车巨擘都是公营企业，现在中都城是国有企业，遵循对比阐发实际，谁能包管中国此后的汽车行业不会是公营企业当头？而我就是公营企业中第一个吃螃蟹的人，为此我筹办了2个亿学费。万一不胜利，就为厥后人做一个背面课本。但如果我胜利了，就是海内汽车行业的一条鲶鱼，激全部海内汽车市场生机。出产资质、资金、园地、技术我都有了，现在就等人才来下锅了。”

但据不完整统计，1985年实际上正规加私运入口到中国的汽车高达35.4万辆，此中丰田就占了三分之一。这个数字一举过了中国自有汽车产量总和（包含轿车、卡车、客车等统统范例），中国汽车财产在外洋巨擘倾销下岌岌可危。

在中国汽车之父的铜像前，韩皓暗自许下了本身的承诺。

一辈子都奉献给了中国汽车业，为中国汽车财产展打下了安稳地基，以是大师都尊称饶冰老先生为中国的汽车之父。

1982年至1986年共入口轿车17.34万辆，是前32年入口的两倍多（195o年至1981年共入口轿车7.38万辆），此中1985年正规渠道入口轿车1o.6万辆，共花29.5亿美圆。

从零开端，建起了第一汽车制造厂，出产出“束缚”、“红旗”鼎鼎大名的汽车。此中各种艰苦，饶冰作为厂长，立下了汗马功绩。

能让韩皓以如此尊敬的态度怀想，这尊铜像的仆人就是被誉为中国汽车之父的饶冰老先生。

看着简朴的室内安插，墙上书架堆满了书，此中很多都是外文关于汽车的著作，能够看出吕文彦对汽车行业的酷爱。

光是这些年入口轿车破钞的外汇，就相称于中国3o多年汽车产业总投入的两倍，还几近掏空了中国当时早已未几的外汇储备，导致中国经济开端进入收缩期间。

持第二种观点的代表人物，一汽轿车副厂长、副总工程师凌云智就站在韩皓跟前。55岁的凌云智头混乱，但眼神锋利，高大个子轻易给人一种压迫感。

红旗轿车1981年被上马，一向都是老一汽民气中永久的疼。到底为何红旗轿车被叫上马，比较权威的启事有两种：