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4WD

赛道评析：有非常多的高速直线与高速弯道，同时也有着非常缓慢的U型弯道与低速急弯，对于车手的判定力以及车辆的马力、加快力有很高要求的赛道。赛道的直线并不长，紧接着就是发夹型的U字型急转，在持续五个低速弯道后，开端了高速直路、高速弯道与低速弯道的相互交叠，没有充分气力的车手大抵味被这类窜改快速的门路节拍所混乱而难以取胜。

MR是"MidEngine,RearDrive"的简写，即中置引擎，后轮鞭策.引擎安装在驾驶位后的位置，车辆重心变成在车的中间，车辆的重量漫衍比约莫是40:60，重心偏后，造漂移时便轻易很多，是以MR车常常在转弯时反应特别灵敏（能够会趋于反应过敏而导致转向过分，但MR的环境总比重量完整集合在车尾的RR好）.

伊吕波山路具有凹凸差特大的发夹弯，是以小柏佳有一招"独门绝技",就是转弯时铲出草地，跳过弯角！因为是铲出草地而行，其所走的线路比紧贴内则转弯更入，换言之是收缩了路程，其次，因为汽车是腾空过弯，车胎与路面之间没有摩擦力，没有阻力，过弯时候便大大收缩，回呔速率也是以而加快；过弯时不需刹车，车子便能够全速而行.是以如许过弯固然伤害，但的确能有效地收缩过弯时候.

拓海最后瞥见这绝技时也吓得目定口呆呢！

开辟MisfiringSystem就是要减少涡轮迟滞的征象，这体系会在电脑上造手脚，在松油门时,如转弯或减速的时候，电脑会号令汽车的供油体系将大量的汽油射入引擎，但不会燃烧，直接让这些雾状汽油在未经燃烧的环境下颠末引擎直接进入温度极高的排气体系.当雾状的汽油进入以后会因碰到高温而主动引爆，产生出来的压力会冲向独一的出口，鞭策涡轮增压器的叶片持续加快，让车子即便在减速的环境下也能保持涡轮叶片的转速（约莫14000－20000rpm），使涡轮迟滞的征象消逝，让车子同时具有涡轮增压的马力及天然吸气的反应，别的高挥发性的汽油进入引擎及排气体系的时后能有效降落引擎和涡轮增压器的温度.

赤城山路是赤城RedSuns的按照地，就斜度而论，它比秋名及妙义的更加斜，但它与秋名相反的就是赤城的急斜地区首要在前半段，且弯多而急；后半段则属斜度和缓的中速地区，也较多直路，是以86在此段路败给EvoIII也是理所当然吧！

这类集两项长处于一身的设想就是VTEC引擎的胜利之处，使它广受欢迎，也使本田汽车创下发卖记载.

因为涡轮增压是操纵高温，高压的废气来鞭策涡轮叶片，所产生出来的压力比NA（天然吸气）车还要大，当Turbo尽力运作时，引擎的着力可晋升30至40%.

P.S.当今最新推出的FR已经不再需求大型的传动轴，是以车厢空间能够更宽广了.