第五十五章 配轨[第1页/共3页]

或许铁路工程单位的技术职员对这个词不会陌生，配轨！

异形轨的长度都是12.5米，所谓60－50异形轨，在这根钢轨上，连接下一根50钢轨的一头，轨的宽度，和50钢轨一样，期间长度，也就几十公分，其他部分，都是和60钢轨一样。

那么大里程侧2号道岔的岔心位置，又如何来定位呢？

之前已经说了，郝村站图纸上，新道岔岔心的里程有了，而老道岔的里程没有。

既然小里程的岔前不动，我们完整能够用尺量出新道岔的岔心位置。

这类体例，的确可行，独一的缺点是偏差很大，毕竟这个程度约莫1050米，哪怕用50米的尺子，量的次数也很多，偏差一堆集，到最后相差几公分都有能够。

站场改革内里，道岔前后的钢轨，称之为庇护轨，这部分钢轨，必须利用新轨。

只要在两侧的咽喉定出一个道岔的岔心，我们便晓得这个岔心的里程，其他的道岔位置，不是能够按照里程来定吗？

配轨这方面的事情，才告一段事情。

或许你会问，60、50、43钢轨，它的钢轨高度都分歧，如何能够连接在一起？

如许计算的体例，就算偏差小，因为用全站仪定出的第二个点，很有能够离2号道岔的岔心，不远了，减小了偏差。

当然，如果有水准点，直接用全站仪放岔心，更加敏捷。

舒城破钞了一个小时的时候，在吴鹏的帮忙下，破钞了一个小时，便把郝村站的道岔全数放完。

PS:站场改革还好多东西，一次性写不完，先写到配轨吧，今后另有换轨枕，绝缘讨论，信号机，道岔预铺，搭设枕木跺，事情很多，提到的时候，一点点来写吧，再如许写技术，我怕非工程专业读者都不敢看了。

三个站场的现场调查，舒城整整破钞了六天时候，他才把三个站场六个咽喉区的配轨图，用手绘的体例，画了出来。

这个钢板一样的东西，就是鱼尾板。

如果将异形夹板拿出来，我们能够瞥见，这个夹板两便的高度是分歧的，一边宽一边窄。

当然，按照实际环境，在1号道岔岔后侧股方向，也能够直接接12.5米的60－50异形轨，随后再接50－43的异形轨，直接如许配轨，也是能够的。

通过现场调查，舒城发明，在1号道岔的岔前，有一根25米的标准轨，另有一根23.4米的非标轨，别的另有一根6.25米的钢轨，这些钢轨，都是50钢轨。

到时候站改的时候，25米的和12.5米的钢轨稳定，至于17.15米的钢轨，不必然就是这个数，他很有能够长或短，毕竟钢轨按照温度，也有热胀冷缩。

配轨的原则是，能用25米的，果断不消12.5米的，能用长的，果断不消短的，但也要重视一根题目，比如26米的钢轨，配轨的话，如果你利用一根25米的，就剩下一米了，这是不答应的，必须利用一根12.5米的标准轨，然后利用一根13.5米的非标轨构成配轨。

海内钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种，当然，个别处所还用6.25米的，今后的高铁，更是有500米长的钢轨，全数是焊接好了运到现场。

能够说，在本身的人生生涯中，这两人对本身帮忙都很大。