第五十四章 站改[第1页/共3页]

在此之前，舒城对郝村站的图纸，细心看了一遍，最后发明泽西站的站场改革，和其他线的站改，另有很大的分歧。

火车站为甚么要停止改革呢？启事比较简朴。

以是图纸上如果给出了一个老道岔的里程，又给出了新道岔的里程，因为老道岔是现场实际存在的，我们完整遵循老道岔位置，量出他们之间的里程差，获得的成果，就是新道岔的位置。

比如说1号站台，就是1股道，3号站台，就是3股道。

站场改革普通都改革甚么呢？

所谓岔前岔后，就是道岔最前端和道岔的最后端，至于岔心，按照道岔号的分歧，离岔前和岔后的间隔，都不不异，而并非道岔中间，就是岔心。

而甚么又叫道岔呢？

50－12号道岔，他的含义是，50kg/m的钢轨，12号道岔。

那么，道岔的感化又是甚么呢？

一旦有坐标，施工技术职员便能操纵极有的水准点，将道岔岔心定出位来，如许一来，道岔便很好找了。

在泽西线，因为是单线，正线只要一条，普通都是二股道。

所谓的报验，就是现场干完一道工序，必须颠末监理查验合格以后，才气进入下一道工序。

以是必须对这个站场，停止改革。

但在郝村站，股道只向大里程方向耽误，小里程侧，只是窜改的道岔，却没有向前延长。

现在没有坐标，舒城也就没有体例用全站仪了，全站仪就是工程单位测量放线的一种仪器。【爱去小说网www.aiquxs.com】

但是三十年畴昔了，这个站场的四周百姓，已经达上百万之众了，乃至更多，这个站场，已经满足不了人们的需求。

不管如何，启事很多，事理却只要一个，就是这个站场现在不适应四周的环境。

再次多谢大师的支撑了，

比如钢筋绑扎完了，要通过查验，看钢筋根数，间距，庇护层等一系列题目，是否合格，分歧格就要整改，直到合格且监理同意后，才气够支立模板。

一个火车站，有两个方向，离这条铁路起点0近的处所，我们称它为小里程侧，离铁路起点0远的处所，我们称之为大里程侧。

提及来或许不信，火车进入哪股道，火车转弯，火车司机一点也不成能掌控，火车上底子没有方向盘！

郝村只要两股道，除了正线以外，就一条站线，属于最简朴的站场改革了。在郝村站的小里程侧，原有的1号道岔不动，只是把50－12号道岔，改革成了60－12号道岔。

至于K88桥梁加固，舒城也是偶然候便去一趟，另有就是钢筋和模板报验的时候，舒城会带着监理去一下工地，其他时候，舒城全数放在了站改方面。

像郝村站，只给出了新道岔的里程，却没有给出老道岔的里程。

站场，实在就是我们最常见的火车站，站场改革，顾名思义，就是火车站改革。

这个时候，要适该当下的环境，就必须对站场，也就是车站，停止改革。

比如说这条铁路，建成的时候，是三十年前，三十年前，这个车站四周的人数，不到十万人，那么这个站场当时设想，能够是按二十万人来设想的，保存了必然的空间。