第两千一百一十二章 布局支线航空（求月票）[第1页/共2页]

A330neo系列共有A330-800neo和A330-900neo两个机型，安装由罗尔斯・罗伊斯公司出产的新型遄达7000发动机，电扇直径达112英寸，涵道比高达10:1，同时可增加座椅，停止气动机能改进以及引入新的客舱技术。

巴斯蒂安又道，“我传闻波音公司和巴航产业两边筹办建立一家涵盖民用客机制造的合伙公司。

杨橙如有所思的点点头，一旦波音兼并巴西航空产业的核心停业，将意味着天下最大的支线飞机停业被美国人兼并，天下民用客机几近将完整被波音和空客两家巨擘把持。

A330neo传承了A330系列业已考证的经济性、矫捷性和可靠性，并进一步降落单位燃油耗损达14%。

别的的空客A330就不消说了，系列包含客机、货机、军用运输/加油机、公事机等多个衍朝气型，至今已获得超越1300架确认订单。

E喷气飞机系列也包含四款，别离是70-80座的E-170，78-88座的E-175，98-114座的E-190和108-122座的E-195。这个系列也已经累计出产近700架，并还具稀有百个订单。

杨橙摇了点头，“我感觉巴西ZF不会等闲松口的，巴西航空产业但是他们为数未几的支柱财产，如果被波音收买了，巴西今后就没得玩了。

光靠军方订单，底子不敷巴西产业赡养那么多员工，更别提触及到民族企业的题目，巴西ZF必然不会等闲松口。

杨橙当然晓得，他只是想奉告法国人要重视效力，A350XWB宽体飞机是空中客车最新一代中型长途宽体飞机系列，是空客业已非常胜利的宽体飞机家属的最新成员。

以是剩下的事情，就看两边博弈了，波音必定是不会放弃的。

巴西航空产业建立于1969年，目前是天下喷气支线客机的最大出产商，总部位于巴西圣保罗，年净利润靠近30亿美圆，环球排名仅次于空客和波音，该公司主打120座级以下喷气支线客机，首要型号分为ERJ145喷气系列和E喷气飞机两个支线客机系列。

毕竟，巴航产业最具代价的支线客机停业被剥离后，仍将保存公事机停业和国防停业，但将落空50座以上飞机的制造才气，那还玩个屁？

仰仗优良的乘坐温馨性，大量创新科技的利用以及独一无二的工艺流程，A350XWB在同级别飞机中具有非常较着的合作上风，其燃油耗损降落25%。

近年来，波音在扩大停业链和撬动本钱市场方面更是不竭出招：

此中，ERJ145喷气系列包含四款，别离为50座的ERJ145，50座的ERJ145长途型，44座的ERJ140和37座的ERJ135。这个系列已经累计出产1000多架，是巴西航空产业最早主打的支线客机产品。

杨橙锁着眉头问，“算上这一单，现在一共有多少订单没有托付？”

杨橙表达了本身的态度以后，又问，“我记得前两年，达美就跟空客方面订购了50架宽体飞机？是甚么型号来着？350？”

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巴斯蒂安点点头，提示了一句，“明白~A350还是值得等候的。”

巴斯蒂安确认道，“是的，这笔订单包含A350-900和A330-900neo各25架，别离装配罗尔斯・罗伊斯公司出产的遄达XWB和遄达7000发动机。”