第七百四十六章 铁路和扩张[第2页/共5页]

帝国高层都还好，毕竟开疆扩土，还能完整处理一部分西南地区的潜伏威胁，但是帝国中基层，特别是云南那边的公众定见极大……

西南边向的计谋铁路固然也要搞，但是也不算太火急，毕竟早些年大楚帝国在西南地区的各种弹压洗濯是非常狠厉的，困扰了中心王朝几千年的大量西南土司被直接一扫而空。

但是，大楚帝国出于边防，也是为了制止处所分裂主义等环境，更是为了持续在中亚地区开疆扩土，又火急的需求一条铁路连接西北地区。

团体来讲，西南边疆根基没啥威胁，而西南诸省本身的土司兵变风险也是根基能够忽视不计了……毕竟这些地上已经没有活着的土司了！

而当宝兰铁路由宝鸡方神驰西修建的时候，大楚帝国也为后续西北铁路的下一步扶植乃至西北地区的进一步开辟停止着前期的筹办事情。

此时的南掌王国已经谈不上是一个普通个国度了，参军事到财务乃至到内政，都被大楚帝国所紧紧把控。

但是郑州那边的黄河跨江大桥，是没有考虑到大吨位船只通航需求的……毕竟黄河中上游流域本身也没有通航大吨位船只的才气。

而这类程度，在大楚帝海内也被称之为计谋铁路。

就和后代当代的美国人，也不肯意墨西哥人插手出去一样。

哪怕是还没法放开手脚让第一个人军打一场长时候的大范围战役，但是中等范围的战役勉强也能够打一场了。

这就是为甚么要搞铁路官方把持运营了，因为只要官方才会去干这类赔钱的事，官方本钱是不成无能这类事的，这就需求官方投资铁路了。

毕竟只要通过了这一段门路，那么后续兰州就能一起到尹宁地区的铁路构筑，看似一起颠末戈壁滩和戈壁，但是除了少数处所外，实在大部分处所地形都还算平坦，不需求打太多的隧道……难的是如何把大量的扶植物质从火线运输到火线工地的戈壁滩上……但是吧，这对于其他范例的工程或许很难，但是对于本身就是铁路扶植而言并不算甚么……因为火线的扶植物质都能够通过已经建好的铁路一起往前运输。

西北铁路以及草原铁路乃至还在打算中的长昆铁路（长沙-贵阳-昆明）、衡河铁路（衡阳-南宁-河内）、河昆铁路（河内-昆明）等西南边向的铁路，都是属于非常典范的计谋铁路。

全部运输路子冗长，本钱极其昂扬……也就是本地出产的长绒棉质量上佳，哪怕是运费贵了也有人买单，毕竟从埃及入口长绒棉的话，运费也贵的很。

进而进一步加大移民数量，两地公众的人丁来往，商贸来往，终究把这两个处所完整的融会到大楚帝国的经济文明体系来。

如此冗长的间隔，极大的限定了大楚帝国陆军在尹宁火线地区的驻扎兵力数量以及策动大范围战役的才气。

对于这些处所，大楚帝国需求扶植铁路，便是为了确保边防安然，同时也是为了加强这些边陲省分和帝国要地的职员以及工商来往联络，制止处所离心主义。

另有就是怕赶上大河……平常小河无所谓，扶植中小型的铁路桥梁对于大楚帝国的工程技术而言不是甚么大题目，怕的是怕那些大河，需求扶植几把米乃至几千米的桥梁。