成都篇 第一百九十七章 南浮沧海上，万里到吴台[第3页/共4页]

以当时来回日本的遣唐使为例，从扬州解缆顺风顺水也不过六个日夜，往新罗则更快只要两天，至于那位的不利孩子鉴真同窗，纯粹是因为要师法前辈玄奘偷渡出关的豪举，偷偷摸摸的去日本，没体例光亮正大的找合适的船只，又运气不好。赶上点风波就吃不住了。

是以冯越来书还提到另一建议，

我手头这里固然有充足的财力物力，但是远水解不了近渴。海南的固然那处所气候很内适合养苗育种开荒恳田，但是稻种才种下去，就算来年要推行也来不及了，而大凡甘蔗、生果这些作物，也都有发展周期的，不是能够一跃而当场。

固然置军建制是不成能了，但在却特准在崖州置巡检，名义上属都水监使，但实际人手自行编配，养上二三千人不是题目，并且既然是海上巡检，还包含了没有详细数量和规格限定的海军。算是我真正的私兵，毕竟太偏遥之地，贫乏对中枢朝廷产生甚么影响和结果的能够性，非论是宫里的至尊，还是朝廷的大人也甚少海权之念，天然不会有多余的精力这个处所产生甚么兴趣。

冯越也不想让它闲置下来，想起当初的成本行，筹算就近广洪诸州招募海员匠人商户，筹算出大洋沿传统的海路贩售一番，以收回一些本钱，而处所上惑于公主府名分和海南的天时，很有些中小商户情愿呼应附丛，乃至甘心以船只、货色折价入份，只要讨这皇家宗产这一个名义（历朝之传统常例，皇产不税）。

东段海路，从中土最南端的广州一向到红海海峡，能够说都是属于唐船的天下，因为唐船营建技术先进，船只庞大（最长可达二十多丈），而载重多（600-700），已经呈现的水密仓、罗盘、可调度的多桅帆船等先进帆海科技的利用，使得唐船抗风波而续航才气强地上风。无人可及。

因为不在乎也不明白这些，以是宫里那位也表示的相称利落，我只是派人略微表达了一筹算在海上讨点利头的意义，又以岛夷土人多凶蛮，兼之海路时有盗贼不靖为名，特别是二十多年前多国海盗掠广州地旧事为例，请自募民壮以护皇产，就等闲获准了，毕竟哪个宗亲的皇庄财产，里不是养了成百上千地附庸。

但按照那位广州职官冯崇道，为了逢迎我汇集域外风情物志的爱好，专门委人寄返来的历代广州府志旧籍，却让我大大吃了一惊。后代研讨海上丝绸之路的，大多数都把目光放在南宋今后，但是颠末魏晋南北朝以后生长，到唐末黄巢烧屠广州之前，这段时候，作为南海第一港口广州，也曾有过一段极其光辉的期间。

而最早见于中国记录地昆仑（黑人）诸国之一殊奈国的使者，从马礼国的桑加亚港解缆，到安南都护属交趾国路程只用了三个多月。

当时东西方海路，以上埃及的亚历山大港地理特性，构成了东西方海路的天然分界。

有了这么便利之门，我当下叮咛口述拟书，交代了一些此中操纵的重点重视事项。

为了将浩繁匠人丁民奉上岛，当初借官方地名义，以半买半送的低价买了几只五千料海舶，又向广州府征用了一些民船，现在这些船用的差未几了，向海南的移民迁置根基停止了。