65 运12做商务机[第2页/共4页]

1987年，运12飞机开端英国CAA（英百姓用航空总局）适航证。英百姓用航空总局对运12飞机停止了两年的检查和试飞实验，并通过合格检查，于1990年6月20日向运12颁布了CAA型号合格证。这是我百姓用飞机第一次获得国际权威适航机构颁布的型号合格证，说了然运12飞机的适航已达到了当前的国际标准。随后，运12又获得了美国联邦航空局（FAA）的适航证，成为中国独一获得英、美适航承认的机种。[1]前期哈尔滨飞机制造公司又研制运-12III型和运-12IV型，这两种型别的气动形状和根基型一样，但IV型换装国产涡桨9发动机，采取尖削翼尖，四桨叶螺旋桨，以降落噪音；起落架换装大机轮。

机身截面机身截面形状由平底部向外凸起的弧形侧壁和顶部构成。机头罩、前行李舱门、尾罩和撑杆的整流罩都采取了玻璃钢质料，减轻了布局重量。

叶飞也是第一时候就向哈飞订购了一架运12，让叶飞无语的是哈飞要叶飞付全款半个月以后便能够拿到他的飞机，因为哈飞就有造好没卖掉的飞机，要不是叶飞需求改装客舱的话现在他便能够开走了。如许叶飞非常无语了一会，只好告诉财务转账。一共200W让叶飞非常感慨了一番，这也让叶飞决定结合航空的主力机型就选运12了。因为运12的性价比实在太好了，运-12是在运-11的根本上生长的，1980年初开端设想。有运-12I型和II型两种。运-12I型为原型机，最后选用普拉特-惠特尼加拿至公司出产的PT6A-10涡桨发动机，单台功率349千瓦（475轴马力），后改用PT6A-11涡桨发动机，单台功率367.7千瓦（500轴马力）。

体系设想刹车体系飞机装有两台6000瓦起动/发电机作为主电源。额定容量28安小时、额定电压24伏的12HK-28蓄电池作为起动和应急电源。2台PC-17-3静态变流器向机上用电设备供应115伏400赫单订交换电，每台容量600伏安。1台125伏安SBL-125变流器为地平仪和陀螺磁罗盘供应三订交换电。1台115伏400赫40伏安的SBL-40变流器为备用地平仪供应三订交换电。

体系有主*纵体系和帮助*纵体系。主*纵体系用于副翼、起落舵和方向舵*纵。副翼通过盘式驾驶杆、链轮、钢索、三组滑轮、扇形摇臂、连杆停止*纵。起落舵通过软式钢索、拉杆、扇形摇臂、两组钢索、5组滑轮、后扇形摇臂和拉杆停止*纵。方向舵采取软式钢索*纵。帮助*纵体系用于襟翼、副襟翼调剂片、起落舵调剂片、方向舵调剂片的*纵，全数采取电动机构*纵。