第一百八十七章 纵列双旋翼[第1页/共2页]

因为它有相称多的技术题目没遥处理，有很大的安然隐患，以是在厥后有了米六直升机今后，雅克二十四直升机，在一九五八年就停产了，仅仅出产了三年。

在雅克二十四直升机停产以后，又有卡莫夫设想局，搞了一个V50直升机它也是纵列双旋翼。

当然苏联的纵列双旋翼直升机还更早，它就是雅克二十四直升机，只是它的影响力并没有支努干那么多。

固然说技术庞大了些，但是这类布局带来的好处还是很多的，它能够在绝壁上，一头搭在绝壁边上，让兵士们敏捷的下来。

当时来讲，采取纵列双旋翼布局的雅克二十四直升机，明显研制难度非常大的，但是雅克设想局确切牛，不愧是厥后研制垂直起降战役机的设想局，它在一年内就完成了设想并且把原型机都制造出来了。

那是在六十年代末，卡莫夫的V50直升机，形状与支奴干不太一样，因为它的机头采取了武装直升机的设想，串列双座并且两侧有短翼。

现在直升机所的设想师们，那是一个个信心实足，他们晓得李曙光拿出设想计划来了，又担负技术参谋，那就没有任何的题目了，必然能胜利的。

这台涡轴发动机，当然也离不开李曙光的设想计划和技术指导了。

当然这个设想是不太胜利的。

此次立项会结束后，李曙光就来到了直升机所，和大师一起研讨制定研制的打算。

早在五十年代初，苏联为了赶超米国直升机产业，以是就公布了两款直升机型号的设想要求，一个是米四直升机能够运十二人，一个是雅克二十四能够运载二十四人。

雅克二十四直升机，最大腾飞重量达到了十六吨，以是它的速率就只要一百七十五千米每小时，升限五千五百米。

这个发动机很胜利，但是现在要研制三千千瓦的涡轴发动机，功率增加一倍以是说也不是简朴放大便能够的，有很多设想和工艺都是不一样的。

起首就是大功率的涡轴发动机，按照设想计划，需求两台三千千瓦涡轴发动机，别的另有配套的传动体系也是技术庞大的产品，因为这类纵列双旋翼布局，发动机都在火线，要把动力传到前面的旋翼，这内里的一套传动体系就相称的庞大。

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毕竟野生的体例，需求工人们一步一个足迹的，把拆解开的铁塔背到大山上去，真的太难了，如果有了这类吊车直升机，那就只需求把全部铁塔吊起来，直接就送到山上了，效力高出几十倍。

毕竟支努干要更大更先进，并且是五十年代前期才开端研制，六十年代退役。

并且仅仅四年时候就完成了研制事情，开端退役。

同时它的吊运才气也是超强的，因为它的前后两端，都能够安装挂点，以是呢能够轻松吊起七吨重的物品，当然极限环境下也能够吊十吨起来。

将来在民用范畴也是大有可为的，比如说用来作为吊车直升机，在山区架设高压电线时，用它的吊铁塔就比野生强太多了。

V50装两台涡轴发动机，单台功率一千九百马力，与米二四直升机通用。

时候来到六月，这个月对于中国的直升机所来讲，但是非常首要的一个月，因为此次他们将来迎来一个庞大的应战，那就是直十四重型直升秘密立项了。