第九章 发展方向[第1页/共2页]

技术生长，永无尽头。

但参数化技术一样有很多不敷之处。起首，全尺寸束缚这一硬性规定就滋扰和制约着设想者缔造力及设想力的阐扬。

对杨卫宁而言，CAD技术只是他脑海中微不敷道一棵科技树，想要点亮这棵科技树轻而易举，但题目是，杨卫宁不想简简朴单地反复CADAM以及CATIA这两款软件的事情。

它使汽车开辟手腕比旧的形式有了质的奔腾，新车型开辟速率也大幅度进步，很多车型的开辟周期由本来的六年收缩到只需约三年。

再加上以实体模型为前提的CAE本来就属于较高层次技术，提高面较窄，只要航空航天等高端范畴需求较为激烈，是以，这项技术整整沉寂了十年时候。

在当时的硬件前提下，浅显的计算机平台底子支撑不起实体外型技术所需求的运算量。

因为他们设想的事情量并不大，零件形状也不庞大，更首要的是他们无钱投资大型初级软件，是以他们很天然地把目光投向了中低档采取参数化设想的CAD软件。

它的胜利利用，为CAD技术的生长供应了更大的空间和机遇。

如安在现有硬件前提下，尽能够融入后代的CAD软件的一些设想思惟，才是杨卫宁所需求沉思的。

从七十年代初到后代生长成熟，CAD技术统共经历了四次技术反动。

成为试飞员今后，他作为军方代表，亲身参与过开目公司专门为航空体系打造的CAD软件测试事情。

到了九十年代，参数化技术变得比较成熟起来，充分表现出其在很多通用件、零部件设想上存在的简练易行的上风。

80年代初，美国SDRC公司在当时星球大战打算的背景下，由美国宇航局供应支撑及合作，开辟出了很多公用阐发模块，用以降落庞大的太空尝试用度。

CAD技术大范围推行，要一向比及八十年代末硬件本钱大幅度降落，平台本钱从二十几万美圆一下子降到几万美圆，才慢慢风行开来。

全尺寸束缚，即设想者在设想初期及全过程中，必须将形状和尺寸结合起来考虑，并且通过尺寸束缚来节制形状，通过尺寸的窜改来驱动形状的窜改，统统以尺寸(即所谓的参数)为解缆点。

随后，浩繁国产CAD企业如雨后春笋般建立了起来，后代闻名的PLM产品和处理计划供应商开目公司，恰是建立于那一年。

参数化技术的首要特性是：基于特性、全尺寸束缚、全数据相干、尺寸驱动设想点窜，能够为设想者带来非常大的便利性。

因为实体外型技术能够切确表达零件的全数下性，在实际上有助于同一CAD、CAE、CAM的模型表达，给设想带来了惊人的便利性，但同时也带来了数据计算劲的极度收缩。

CAD技术根本实际的每次严峻停顿，无一不动员了CAD/CAM/CAE团体技术的进步以及制造手腕的更新。

现在固然间隔那场改革另有十多年的时候，但杨卫宁自傲，只要有本身的参与，CAD技术完整能够提早在航空产业范畴绽放出灿烂的华章。

1992年，中原启动“CAD利用工程”，并将其列入九五打算的重中之重，自此掀起了自主研发CAD软件的高潮。

如此明显的效益，使得该技术敏捷提高开来。