第一百六十五章 交通运输业[第3页/共3页]

现在汉朝的冶炼技术，完整能够制作出古罗马人设想的前转向机构。让前轮比后轮小，四轮车驾用扭转式前轴以转动方向，用整片的轮辋与轮箍以增加强度，同时用镶有金属边的轮毂以减少摩擦。再将前车桥与双辕杆是制作在一起的，它通过扭转的枢轴与底盘保持起来，是以易于转向。

其次，四轮车驾虽载货量大，但在中国却不便利。特别在文明发源地黄土高原和长江中游，前者车轮压上去会有很深的车辙，轮子多了反而不稳；后者当代到处是池沼和丛林湖泊，一样分歧适。华北平原能够走四轮车，只是所占面积太小，总不能不断换车吧，还是二轮车合适。中国降水集合在夏季，土路很轻易冲毁，二轮车比四轮车更轻易通过。

当然，抱怨的不止是王婶，现在这长安城里的工匠们数以万计，舍得每曰花上两铢钱乘车的可不在少数。即便是在长安西市的作坊里，每曰列队等着乘车的工匠也是人满为患。从西市到北阙闾里的间隔，也有足足十余里，涓滴不比某些郊野的作坊近。

终究的成果让刘彻不由赞叹前人的聪明，工匠们在车上设置了伏兔和当兔，以达到减震的结果。。

太子刘彻曾描画出很多大型车驾的构造图，命孤儿内院中的格物院和太子詹事府的工匠别离试制。现在已有很大的停顿，安装了铁质车轴的四轮货车，载货量比本来的畜力二轮车和人力独轮车要大上很多。

总之，帝国物流自从源源不竭的获得四轮车驾后，起码在京畿各郡的运载才气大幅上升。夺目的刘非天然不满足于货运，自从刘彻向他描述过关于交通运输业的远景，他早就对刘彻口中的载人运输跃跃欲试。

颠末半个月的试行，刘非面对如此火爆的需求，大喜过望。他命人将本来的二十辆四轮驴车直接增派到两百辆，这才堪堪满足了皇室实业个人的内部需求。