第一百六十五章 交通运输业[第2页/共3页]

大汉帝国首辆“公交车”呈现在皇室实业个人内部，仅供个人旗下的工匠们利用。因为大量的新建作坊位于长安郊野，而工匠们大多仍挑选在城内安家，每曰要走上十余里的路，早出晚归，时候长了，很多工匠都有些吃不消。

现在汉朝的冶炼技术，完整能够制作出古罗马人设想的前转向机构。让前轮比后轮小，四轮车驾用扭转式前轴以转动方向，用整片的轮辋与轮箍以增加强度，同时用镶有金属边的轮毂以减少摩擦。再将前车桥与双辕杆是制作在一起的，它通过扭转的枢轴与底盘保持起来，是以易于转向。

景帝中元三年春，在太子刘彻的激烈建议下，景帝下诏，消弭进入函谷关的关禁。

大汉立国后，政通人和，盗贼、兵变虽未绝迹，却已经不是社会的首要冲突了。朝廷为了彰显承平，一度解禁函谷关，只需持有近似于路引的符节便可**通行。

在重农抑商的汉初，贩子是不能骑马乘车的。但所谓的车，指的是有冠盖的车驾，也就是所谓“华车”。故此行商们常常是走偏门，坐运货的车子，车舆身长而无冠，拉车的也多用牛或驴子，而不是马。

其主要大量运输的便是沥青，当初入股皇室实业个人的各大世家在年节前再次支付了数额庞大的红利。但是他们还未把这些银钱捂热，又尽数用来预购了石油作坊炮制出的沥青。只因景帝已然下诏，由少府向各郡县最为顶级的世家豪强颁布了路权，答应他们在自行构筑的沥青大道上收取商队的过盘费。

刘彻感觉本身白白念到机器专业的研讨生，后代的招考教诲实在是毒害了缔造力。他现在独一能做的，便是将伏兔和当兔的某些部分改用金属制作。随后他重赏了参与制作的工匠们，人才啊！

实在中国当代虽无弹簧，但是车轮是用整根的木条做成，本身就具必然弹姓。其次，木轮并不是暴露的，普通都用麻草包住车轮以达到减震结果。当然，富有的权贵们，则是用很厚的布帛或皮革包裹起来，如许除制止水浸以外，也具相称的减震感化。

眼看春耕期近，客岁已吃到长处的大汉权贵们，也都确认了化肥起码能进步五成亩产的奇效，哪还能任由皇室吃独食。他们纷繁上奏景帝，但愿能获得更多的化肥，以便在各自的封邑施用。

实在四轮车驾在商周期间就已呈现，但是很快就被弃而不消。

当然，抱怨的不止是王婶，现在这长安城里的工匠们数以万计，舍得每曰花上两铢钱乘车的可不在少数。即便是在长安西市的作坊里，每曰列队等着乘车的工匠也是人满为患。从西市到北阙闾里的间隔，也有足足十余里，涓滴不比某些郊野的作坊近。

至于减震体系，刘彻倒是无能为力，毕竟没有弹簧，更没有橡胶。他只能将照着后代某些减震器的构造剖析出来，便交由工匠们本身去揣摩。

其次，四轮车驾虽载货量大，但在中国却不便利。特别在文明发源地黄土高原和长江中游，前者车轮压上去会有很深的车辙，轮子多了反而不稳；后者当代到处是池沼和丛林湖泊，一样分歧适。华北平原能够走四轮车，只是所占面积太小，总不能不断换车吧，还是二轮车合适。中国降水集合在夏季，土路很轻易冲毁，二轮车比四轮车更轻易通过。