第一百八十六章：小改[第1页/共3页]

不管斯贝还是TF-41，这两都是西欧六七十年代航空发动机技术范畴的最高程度，能够说是不吝工本研制，光TF-41的造价高达240万美圆，而同期间RM-8仅需100万美圆，二者的差异如何拉开的？

这仿佛想的有些太轻易，需知这被砍掉的高压电扇本就是钛合金叶片制作，重量方面也不太较着，带来的减重应效也不成能药到病除。

很较着，这时候的TF-41要在发动机质料方面减重已经没甚么意义，最多是做些悄悄补补的事情，在别的边角方面做点质料替代，但结果然心不会有多大，本钱却要涨的飞起，必定分歧适。

“推力还不敷，我们的要求是必须达到12吨，推许比也最好要达到6.5，这是最根基的要求，以是我以为此次需求对发动机再停止一次大的窜改，乃至核心机也要改。”

但砍掉一级高压电扇就能完整处理题目？

而达姆组作为罗罗的斯贝项目部卖力人，对发动机的各种改进计划都计算过，增加涡轮总温或许是一个不错的设法。

还好，罗罗公司毕竟是百大哥店，即便斯贝项目部已经式微，但技术秘闻还是不差，很快就拿出了别的的计划。

TF-41的核心机实际要比斯贝202更好，在胜利实现压气机减重设想以后，划一受力环境下，也就有了进步核心机转速的能够，而转速一旦进步，氛围流量天然就会增加，这和电电扇在分歧转速下出风量会有窜改的事理都是一样。

选用更好的电扇叶型，从而减少一级电扇是必须，汪正国记得上位面的共和国在完成斯贝202国产化以后，后续酝酿的改型计划就是砍掉一级电扇，这个绝对没弊端。

毕竟是基于斯贝的核心机做改进设想，仅遵循斯贝本来设想的高压压气机来讲，它所能婚配的高温涡轮也有必然的区间要求，就算能超越这区间数据，后续也不必然就能再持续增加推力。

随便例举一点：TF-41在压气机叶片方面有80%以上都是钛合金制作，而RM-8却仅仅只要40%的占比，如许的差异不但拉开造价，一样也意味着TF-41大量采取钛合金叶片，导致现在故意想要给发动机减重也不好动手。

“这个设法必定是没题目，但我以为没需求做太激进的改进，基于本钱节制考虑，把温度恰当增加到1250摄氏度摆布就行，一旦超越1300，也就没需求了。”

仅从氛围流量数据来讲，汪正国还是比较承认，本来TF-41的研发定位就是进犯机、多用处飞机利用，这和F-110的原型F-101大抵没有辨别，二者的数据必定会有必然类似。

斯贝的高温涡轮技术为六十年代末期顶峰，1168摄氏度的涡轮前总温比起八十年代这一票航空发动机动辄1300摄氏度以上的数据来讲，差异已经很较着。

直接提出要求：“斯贝的核心机本来还算不错，但我们此主要求更高，以是也应当做一些对应的改进，起首是高温涡轮的温度，能增加的话，最好还是提一些上去，这才是一款大推力军用涡扇该有的模样。”

对已经成熟的原有发动机型号停止减重设想，最常用的体例就是换用更加轻质的质料，那么题目来了，莫非另有甚么质料能在八十年代比钛合金更合适做发动机叶片吗？