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第一百八十六章:小改[第1页/共3页]

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不管斯贝还是TF-41,这两都是西欧六七十年代航空发动机技术范畴的最高程度,能够说是不吝工本研制,光TF-41的造价高达240万美圆,而同期间RM-8仅需100万美圆,二者的差异如何拉开的?

这仿佛想的有些太轻易,需知这被砍掉的高压电扇本就是钛合金叶片制作,重量方面也不太较着,带来的减重应效也不成能药到病除。

很较着,这时候的TF-41要在发动机质料方面减重已经没甚么意义,最多是做些悄悄补补的事情,在别的边角方面做点质料替代,但结果然心不会有多大,本钱却要涨的飞起,必定分歧适。

“推力还不敷,我们的要求是必须达到12吨,推许比也最好要达到6.5,这是最根基的要求,以是我以为此次需求对发动机再停止一次大的窜改,乃至核心机也要改。”

但砍掉一级高压电扇就能完整处理题目?

而达姆组作为罗罗的斯贝项目部卖力人,对发动机的各种改进计划都计算过,增加涡轮总温或许是一个不错的设法。

还好,罗罗公司毕竟是百大哥店,即便斯贝项目部已经式微,但技术秘闻还是不差,很快就拿出了别的的计划。

TF-41的核心机实际要比斯贝202更好,在胜利实现压气机减重设想以后,划一受力环境下,也就有了进步核心机转速的能够,而转速一旦进步,氛围流量天然就会增加,这和电电扇在分歧转速下出风量会有窜改的事理都是一样。

选用更好的电扇叶型,从而减少一级电扇是必须,汪正国记得上位面的共和国在完成斯贝202国产化以后,后续酝酿的改型计划就是砍掉一级电扇,这个绝对没弊端。

毕竟是基于斯贝的核心机做改进设想,仅遵循斯贝本来设想的高压压气机来讲,它所能婚配的高温涡轮也有必然的区间要求,就算能超越这区间数据,后续也不必然就能再持续增加推力。

随便例举一点:TF-41在压气机叶片方面有80%以上都是钛合金制作,而RM-8却仅仅只要40%的占比,如许的差异不但拉开造价,一样也意味着TF-41大量采取钛合金叶片,导致现在故意想要给发动机减重也不好动手。

“这个设法必定是没题目,但我以为没需求做太激进的改进,基于本钱节制考虑,把温度恰当增加到1250摄氏度摆布就行,一旦超越1300,也就没需求了。”

仅从氛围流量数据来讲,汪正国还是比较承认,本来TF-41的研发定位就是进犯机、多用处飞机利用,这和F-110的原型F-101大抵没有辨别,二者的数据必定会有必然类似。

斯贝的高温涡轮技术为六十年代末期顶峰,1168摄氏度的涡轮前总温比起八十年代这一票航空发动机动辄1300摄氏度以上的数据来讲,差异已经很较着。

直接提出要求:“斯贝的核心机本来还算不错,但我们此主要求更高,以是也应当做一些对应的改进,起首是高温涡轮的温度,能增加的话,最好还是提一些上去,这才是一款大推力军用涡扇该有的模样。”

对已经成熟的原有发动机型号停止减重设想,最常用的体例就是换用更加轻质的质料,那么题目来了,莫非另有甚么质料能在八十年代比钛合金更合适做发动机叶片吗?

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