第一百八十六章：小改[第1页/共3页]

仅从氛围流量数据来讲，汪正国还是比较承认，本来TF-41的研发定位就是进犯机、多用处飞机利用，这和F-110的原型F-101大抵没有辨别，二者的数据必定会有必然类似。

这仿佛想的有些太轻易，需知这被砍掉的高压电扇本就是钛合金叶片制作，重量方面也不太较着，带来的减重应效也不成能药到病除。

毕竟是基于斯贝的核心机做改进设想，仅遵循斯贝本来设想的高压压气机来讲，它所能婚配的高温涡轮也有必然的区间要求，就算能超越这区间数据，后续也不必然就能再持续增加推力。

也是很富丽地给出数据：“TF-41的核心机氛围流量为66kg每秒，F-100的核心机流量数据是61kg，通用公司正在研制的F-110发动机，按照我们预算应当是68kg摆布，以是我们这款核心机的66kg氛围流量已经能够满足需求。”

“采取以上改进计划，新发动机的推力应当能够刚好达到12吨标准，推许比大抵也会超越6，如果你们能够对这数据对劲，最多三年时候就能完成设想定型，此中技术风险不会太大，花的钱也未几。”

随便例举一点：TF-41在压气机叶片方面有80%以上都是钛合金制作，而RM-8却仅仅只要40%的占比，如许的差异不但拉开造价，一样也意味着TF-41大量采取钛合金叶片，导致现在故意想要给发动机减重也不好动手。

六十年代的涡扇发动机选用五级高压电扇能够谅解，但现在已经是八十年代，必定不能再拿出来招摇撞骗，重新优化改进是必定成果，这和之前汪正国同吴总工估计一样。

对已经成熟的原有发动机型号停止减重设想，最常用的体例就是换用更加轻质的质料，那么题目来了，莫非另有甚么质料能在八十年代比钛合金更合适做发动机叶片吗？

暮年全程卖力了斯贝202发动机的国产化事情，固然最后也没有完成，但吴总工对这款发动机已经是相称清楚，其核心机设想计划在八十年代看来已经稍显老旧。

但砍掉一级高压电扇就能完整处理题目？

选用更好的电扇叶型，从而减少一级电扇是必须，汪正国记得上位面的共和国在完成斯贝202国产化以后，后续酝酿的改型计划就是砍掉一级电扇，这个绝对没弊端。

“我们做过相干计算，在不影响发动机效力环境下，采取更加先进的宽弦电扇叶片技术计划，能够将高压电扇砍掉一级，如许便能够降落部分重量，并收缩发动机长度。”

团体来讲，核心机的窜改确切很小，根基不会需求做太大的手术，风险节制方面已经算是相称不错，这一点值得承认。

TF-41的核心机实际要比斯贝202更好，在胜利实现压气机减重设想以后，划一受力环境下，也就有了进步核心机转速的能够，而转速一旦进步，氛围流量天然就会增加，这和电电扇在分歧转速下出风量会有窜改的事理都是一样。

作为总工，他的内心很清楚，只要能够把发动机的涡轮总温提到现在国际支流水准，推力要达到12吨绝对没题目，以是他才会直接提出呼应要求。

斯贝202期间的核心机氛围流量为57kg每秒，厥后改进为TF-41的时候，也对核心机的高压压气机停止优化，利用更有效力的压气机叶形，胜利将本来12级高压压气机改成11级，实现了减重目标。