第十五章 造船大国[第2页/共2页]

简朴的吃了个中午餐，沈欢便是拖着行李解缆了。

当然到了当时候，不但是江南常兴造船厂搬到了常兴岛，中海的几家大型造船厂都将搬到常兴岛上，构成一个面积达到四十平方千米的造船基地，此中江南常兴占有了十平方千米的面积，是最大的一家。

而造船产业说到底，也是一个劳动麋集型和技术麋集型的财产，而非是资金麋集型财产。在九十年代初，造船产业的投资非常少，但是利润程度倒是高于其他行业。

电机产品的三驾马车，汽车、船舶和飞机，在九十年代的中国，只要造船产业具有相称的国际合作力。汽车行业现在仍然是以合伙为主，自主品牌还方才在抽芽当中；飞机制造业就更不消说了，主如果为波音空客等国际航空产业巨擘加工一些零部件，要想在这个范畴冲破，难度相称的大。

现在沈欢最担忧的，还是亚洲金融风暴对造船业的庞大影响。因为他晓得，在汗青上造船产业经历过多次的严峻颠簸，而亚洲金融风暴这一次，影响是非常大的。很多造船厂都呈现了分歧程度的亏损，一方面是因为汇率的庞大窜改，另有质料设备涨价，以及船东毁约弃船这类征象也很多见。

当然在人均产量方面，中国的造船厂就比棒子国等造船强国差得更远了，九十年代中国的人均完工量只要棒子国的非常之一，人均产值更是只要十五分之一摆布。

一九九七年，中国的造船产业完工量，已经是排在棒子国和脚盆国以后，位列天下第三位了。当然造船产业固然在技术和资金麋集度方面，低于飞机和汽车制造行业，但仍然是一个国度的综合气力表现。

此时的江面上，各种船舶也是来交常常，汽笛声不竭鸣响，一派繁忙的气象。

只不过现在的江南常兴造船厂，能够制作的船舶最大吨位也只要六万吨级的巴拿马型散货船。不但仅是江南常兴，全部中国的造船厂，能够制作的船舶也多是油船、散货船和多用处货船这些通例的低附加值产品，像集装箱船这些高附加值产品，只占到完工量的百分之十不到。

沈欢晓得现在的江南常兴造船厂，将会在十多年后，成为中海世博会园区的一部分，使得这个有着一百多年汗青的造船厂遗址能够得以保存下来，并且供世人们观光。这一点还是很让他感受欣喜的。