第三百三十四章 中国工业机器人之殇[第2页/共2页]

真正完整由中船产业个人百分之百控股的还是江南常兴造船基地三号线，也就是所谓的军品出产线，三号线首要的任务是为水兵出产首要的兵器设备，同时兼具出产民品的服从。

伊万找到沈欢，把环境给沈欢一说，气得沈欢也不由骂道：“这些本国佬，也太傲岸了，竟然开这么高的代价，清楚就是想把我们当作了砧板上的肉，任他们宰割了。不可，不可，这家公司绝对不能成为我们的主动化设备供应商，我们得再找一下别的公司。”

当代化的船舶产业，将来必然是朝着智能化的方向生长，不但仅是脉动式出产线需求机器人，像焊接车间，切割车间等等，将来都需求产业机器人，当然这个重担，就不是沈欢能够完成的了，这只要靠海内机器人公司和船厂合作，共同完成这个重担，开辟合适中国造船厂的产业机器人。这一天能够会来得比较晚，沈欢也明白。

只不过在八九十年代，乃至是二十一世纪初期，海内根基上都不具有支撑产业机器人财产化的前提，以是这些研讨服从都没有实现财产化。一向到二零零七年底，在一场海内机器人相干研讨机构和企业的集会中，专家们充分的会商了中国到底要不要做产业机器人财产化，有很多专家都持反对定见。

金汉林的路程的确安排得很松散，下午在冯海波等人伴随下观光了江南常兴造船个人的几个首要车间，另有脉动式出产线以后，第二天就和中海市首要带体味晤了。

当然有一点不会变，那就是一期工程建成后首要出产干散货船、集装箱船平分歧，二期工程主如果制作大型集装箱船、液化天然气船和陆地工程船，乃至另有豪华游轮的出产才气，当然脉动式出产线更是重中之重，它能够出产多种高附加值船型，这些船型属于造船行业中的高附加值范例，能够让中国从造船大国向造船强国窜改。

固然到了二零一八年，中国产业机器人市场范围达到近百亿美圆，销量将有能够超越十五万台，中国的自主品牌产业机器人财产已经初具范围，但因为外洋品牌早已经成为市场上的绝对主力，国际品牌商们早就打通了高低流财产链条，以是中国的产业机器人厂家不管是在采购方面还是鄙人流财产链都不具有上风，颠末几年的合作，浩繁国产产业机器品德牌倒下，如同潮流普通退去，只剩下少数气力较强的厂家。