第162章 新品牌的C1车型[第2页/共2页]

宿世的丰田旗下有两款属于A0级别的车系，那就是在西欧市场发卖的雅力士和在亚洲发卖威驰，而威驰又被西欧称之为三厢版的雅力士。

之以是叫C1，是因为这是叶开具有的第三个品牌，遵循字母摆列天然就是C了。

宿世的初代威驰是作为丰田主动车方面针对中原市场和东南亚市场的计谋车种而生，位于凯美瑞和卡罗拉之下，成为了丰田家属的最小三厢车。因为和雅力士同平台，并且也持续了雅力士的很多设想，以是第二代威驰在美国和澳大利亚市场上也被称为三厢版雅力士。

在同一年的欧洲NCAP（新车机能评价）碰撞测试中，雅力士以正碰与侧撞的两个最高分，获小型车第一名，成为“2000年度最安然的小型车”，其安然机能令环球刮目相看。当时的雅力士采取的是丰田研制的具有先进程度的VVT-i技术发动机，这款发动机的超卓的经济机能也成为雅力士车系的一大亮点。

与之前在海内风景无穷的第一代威驰比拟，公布于家用轿车井喷式生长期间的第二代威驰则显得没有那么荣幸了，略显平平的设想和恍惚的市场定位使其在强手如林的家用小型车市场中被垂垂淹没，这让丰田亟需一台气力车型来挽回其在小型车范畴的颓势。

NBC是“NEWBASICCAR”的缩写，直译过来就是新一代根本型轿车。

是以，丰田公司不得不抓紧时候推出第三代威驰来了。

在表面方面，全新威驰比第二代车型大了一圈，外型方面也没有任何的汗青遗留，更加结实和时髦的设想代替了之前的圆润外型，如许的窜改应当会获得更多消耗者的喜好，特别是男性，再也不会嫌这款车女气了。

面对这个称呼，一贯有取名困难的叶开又麻爪了，捞了好久的头皮以后，叶开也没有想出一个靠谱的名字，只得将这个设法延后，先来打算新品牌的车系。

丰田开辟NBC，很大程度上是为了针对欧洲市场的。在宿世的90年代，丰田在北美和扶桑站稳脚根后，想在本身最不善于的欧洲市场翻残局面。

这款在丰田的法国瓦朗谢纳的超当代化工厂出产的两厢车，自上市起就大受欢迎。在1999-2000年度，更是同时荣获了欧洲最好车型和日本最好车型，这是有史以来同时荣获这两项大奖的车型。

提及雅力士，就不得不提到丰田的NBC平台，因为这个平台的第一款车就是雅力士的前身――第一代雅力士，在日本叫VITZ，在海内被称作威姿。

如此各种的窜改，花了叶开几天的时候才算对劲，详细的定型恐怕得让研发中间的人，停止风动尝试以后，才气最后肯定下来。