第162章 新品牌的C1车型[第1页/共2页]

起首要肯定的就是属于A0级别的车系。

因为雅力士是宿世99年推出来的新车型，在形状上已经融入了属于阿谁期间的时髦元素了，也就是说在形状上，相对于这个年代太超前了，以是在形状上，需求叶开下大工夫停止退化，比现有车型都雅那么一点点，和之前的澳迪A1车系靠近。

如此各种的窜改，花了叶开几天的时候才算对劲，详细的定型恐怕得让研发中间的人，停止风动尝试以后，才气最后肯定下来。

是以，丰田公司不得不抓紧时候推出第三代威驰来了。

叶开决定，抄了两辈子的本身，今后必然要尽力缔造出真正属于本身的东西，在这个时空留下真正属于本身的陈迹！

通过对雅力士的窜改，叶开才深知创新是一个多么艰巨和费脑细胞的事情啊！本身之前不管是宿世还是此生，都是一向在仿照的门路上前行，不管在业内取很多么谛视标成绩，说得简朴点，那就是抄袭！

当时作为丰田掌门人的奥田硕为丰田建立了“加快开辟外洋市场法度”企业生长首要目标，而当时的欧洲作为丰田最亏弱的外洋市场在其环球的发卖额中还不敷3%。特别是在最首要的小型车市场上，丰田所占的份额更是少的不幸，只要1.5%。而恰好小型车在欧洲是最吃香的。

是以，第一代的车型在中原海内约莫卖了20多万辆，算是为丰田公司交上了一份还算是对劲的答卷。是以，丰田公司紧接着又推出了第二代威驰。

在东南亚地区，这款车被用来替代之前的东南亚规格版本车；而在中原本地市场，则属于开辟的全新的车辆级别，定位比之前津天一汽方面出产的基于丰田PLATZ的夏利2000略高。

初代的威驰，基于由丰地首要针对扶桑本土和欧洲市场的全新轻松散级两厢车，车架番号XP10的初代Vitz的技术停止研发，应用了当时丰田主动车所具有的最新锐的小型车用技术。根基上，能够把初代威驰视为一款配置丰富化的三厢版初代Vitz。

面对这个称呼，一贯有取名困难的叶开又麻爪了，捞了好久的头皮以后，叶开也没有想出一个靠谱的名字，只得将这个设法延后，先来打算新品牌的车系。

而威驰呢？

在表面方面，全新威驰比第二代车型大了一圈，外型方面也没有任何的汗青遗留，更加结实和时髦的设想代替了之前的圆润外型，如许的窜改应当会获得更多消耗者的喜好，特别是男性，再也不会嫌这款车女气了。

从上市之初到2005年为止，第一代雅力士共发卖出140万辆，在两厢掀背车的发源地欧洲革新了小型车的发卖记录。能够说在外洋，第一代雅力士确切不负众望，完成了丰田在欧洲的计谋目标。

丰田开辟NBC，很大程度上是为了针对欧洲市场的。在宿世的90年代，丰田在北美和扶桑站稳脚根后，想在本身最不善于的欧洲市场翻残局面。

这款在丰田的法国瓦朗谢纳的超当代化工厂出产的两厢车，自上市起就大受欢迎。在1999-2000年度，更是同时荣获了欧洲最好车型和日本最好车型，这是有史以来同时荣获这两项大奖的车型。

之以是叫C1，是因为这是叶开具有的第三个品牌，遵循字母摆列天然就是C了。