第157章 BAOMA B1车型[第2页/共2页]

1系的这套底盘系同一样用在了e9o3系上，只是轴距比3系短了1ocm，仅为266omm。1系前后轴比例达到5o:5o，是一台纯粹的FR。1系固然定位比3系低，但是行驶体系上却和3系保持同一水准，用料和本钱是要高于1系同级别合作敌手的。

那么，采取甚么定名呢？叶开想了好久，决定还是用字母来代替，既然澳迪是a开首，那么作为本身的第二个品牌，就采取B开首吧！

它就是1系，于宿世2oo4年出世的全新车系。能够说1系的设想初志，就是回归2o多年前宝马造车的理念，1系是21世纪的Bme3o。

1975年代号e21的款3系面世，这台原始的3系具有纯粹的机器赋性，就是一台FR布局的，工致的驾驶机器。1983年的e3o更是将3系推向顶峰。今后的1系，恰是担当了这台典范宝马的很多基因。

等这些事情跟着叶开的指令而有条不紊地展开的时候，叶开回到了汉斯给他安排的小院里，院里、院外都是汉斯安排的保镳，就连每天送饭的保母，都只能送到门口，然后让保镳送出去。

而后，宝马3系几近成为了同级的标杆车型，但和很多车系的展一样，本来定位为一台松散活动房车的3系，为了争夺更大的市场份额，以及在面对合作敌手的夹攻中，却也在逐步的丢失本身。从e21开端，到e3o，e36，e46，e9o，几近每次换代，都让3系的身形变得更加痴肥，而3系也变得越来越豪华。e9o的身形已经比初代的5系还要庞大。3系背叛了车系的初志，在车迷心中的典范渐行渐远。

想清楚了宿世宝马1系的展过程，叶开决定先把宝马3系的车型表面定型下来，然后再在3系的根本上，设想出双门的松散型车型1系，固然宿世的宝马1系也有4门车型的，但是为了让车系让人一目了然，叶开决定1系的车型就是双门的！

2oo2Turbo，能够看作m3的鼻祖。这是欧洲第一台量产的涡轮车，轻量的车身共同17o匹的马力输出，其机能充足让当年马路上绝大部分车型吃灰。

以是，叶开先要复原的就是宝马的1系和3系，因为，宝马最胜利车型的光环无可争议的应当戴在3系的车头。

当然，汉斯是不会有如许的脑残行动的！

比宝马1系、3系、5系、7系以及Z系，至于suV车型的x1、x3、x5、x6等x系车型，那是在收买路虎公司以后，接收了人家的技术以后，无情地将之出售给了福特公司，研出来的车型，那么现在便能够忽视不计了。