第122章 汽车音响公司的设想（一）[第1页/共2页]

第二大技术就是近场扬声器技术，把扬声器安设于前排座椅头枕两侧或者肩部两侧，为前排搭客营建出特有的声场，让搭客的视听结果更好。要晓得，因为汽车的客观限定，汽车驾驶室内的喇叭要么位于门板上，要么位于中控台上，但是总有一个喇叭离前排的搭客近，一个喇叭远，所形成的声场环境非常的失真。

直到1997年，数字信号措置技术已变得充足强大且运转本钱也已大大降落，噪音赔偿技术才得以遍及利用于汽车声响体系中。

而至于阿尔派就不消提了，电装和西门子呢？在导航主机方面做得很胜利，其电路布局情势对叶开将来开辟本身的导航主机很有帮忙。但是，电装的主机凡是都用在扶桑国的车上，别的国度的品牌车上很少见，也不是说没有。

最后才是最首要的汽车噪音赔偿技术。

这个技术或许对Bose公司来讲是千难万难，因为当时的他们没有专门的芯片设想公司，天然也就不会掉头进入方才有成品呈现的数字信号措置器市场。直到93年ADI公司呈现以后，为市场供应了大量代价合适的数字信号措置芯片，他们才开端将这一发明了10来年的技术投入了实际利用中。

至于HALOsonic则是哈曼推出的专门针对车内噪音的处理计划，凡是我们也称之为“主动降噪”技术。该服从能够很大程度降落来自车辆行驶时的胎噪、风噪以及发动机噪音。其道理是通过拾音器（诸如话筒等），探测各种持续噪音，再集合停止措置，使车内搭客在感官上消弭噪音感，从而能使车厢内更加温馨、温馨。

当时统统的声响体系都是摹拟声响，没有任何数字信号措置技术。但BOSE缔造了一块完整的摹拟电路组以监测车内的噪音程度，并主动对声响的音量、调子做出调剂。但因为这块摹拟电路组体型庞大且庞大，终究没有在这款车中表现出来。

Logic7实际上它就是一套哈曼卡顿的软件体系，其结果在于能够将传统的2.1及5.1声道音频文件转换成7.5声道的播放结果。当然，要实现该结果对播放的文件也有必然需求。

第一大技术就是通过共振排挤扬声器纸盆后部的氛围、被动增加扬声器推力、使音量更强的被动双模共振技术。这类技术的好处是能够让体积较小的扬声器，产生浑厚且饱满的高音结果，并且营建出更宽广的音域。

至于Bose公司在宿世澳迪Q3上定制的的5.1环抱音声体系，以及令他们引觉得傲的初级声场定位技术，还是等叶开本身的DVD的标准制定以后，再考虑将这项技术引进汽车里吧！

说到紧缩机，实在和家用的冰箱道理是一样的，只不过紧缩机的体积缩小到本来的三分之罢了，如许的缩小技术，想来难不倒有产业之国之称的德国佬吧？

而哈曼卡顿的声响体系之以是能厥后居上，和Bose公司分庭抗礼，当然也有他本身的特长绝活，那就是源自于他的Logic7、Clari-Fi和HALOsonic技术。这三者都是哈曼卡顿旗下颇具亮点的技术，也是在合作日趋狠恶的汽车声响市场中能够与其他品牌相对抗的气力表现。

这是Bose的典范创新技术之一，操纵安装在车内的麦克风监测车内的噪音程度，并主动调度被噪音覆盖部分的音乐的音量，以赔偿汽车在行驶中所产生的噪音以及来自汽车内部的环境噪音带来的影响。