第一千八百二十章 全面领先[第3页/共4页]

使大师按照分歧的用户群体，分歧的需求，分歧的市场环境，去研发分歧的各种车型，并且与其他合作敌手的车型停止全面的、产业化的对比。

并且，李牧另有一个极大的杀手锏。

以是只能另辟门路。

除此以外，车企已经没有别的挑选，让他们本身组建舆图测绘的团队，底子不实际。

再说了，马斯克的特斯拉，也有李牧的股分。

后代，大部分的车机体系，都是基于安卓停止开辟，而真正能本身研发一套智能、成熟的人机体系的汽车企业，实在只要特斯拉。

但是，这也仅仅是在软件范畴，以及互联网产品形状和形式范畴的抢先。

李牧内心也很清楚，追逐这类产业范畴的差异，本身三五年内，乃至十年内都没戏，很多海内车企生长十年乃至更长时候，还在一比一仿照日系车，也没能追的上人家。

苹果用了好几年的时候上线苹果舆图，也并不是赶超了谷歌舆图，而是终究有才气替代谷歌舆图。

现在的汽车厂商和互联网行业还没有甚么交集，和高科技的计算机以及软件行业也没有甚么交集。

这也能看得出，李牧这个重生者对大局以及关头点的把控。

这给牧野汽车奠定了一个非常首要的根本，将来李牧能够没法在汽车产业程度上，赶超丰田、大众如许的老牌汽车个人，但是，他能够在软件范畴一骑绝尘、全面抢先。

汽车制造业，有一个很难受的事情就是，统统的统统根基上都要做好软硬件的适配。

他手头现在综合下来，技术最全面、最合适做中端车的，就是沃尔沃那套技术。

日本丰田是最早动手的，其次是德国大众。

如许一来，其他几家车企就更没机遇了。

真要说到计算机硬件，中原和西方的差异，比汽车范畴要大很多。

究其启事，就是因为天下互联网起步就在九十年代，中原互联网起步也在九十年代，大师技术程度差的并不远，几年罢了，再加上中原群众刻苦刻苦、刻苦研讨的精力，最多十年就能追上那几年的差异，实现赶超。

丰田或许能买到日本的本地盘图数据，但是他们的丰田汽车脱销环球，他没有体例采办到环球各个国度和地区的数字舆图。

就拿现在海内常见的B级车来讲，日系车有本田的雅阁、丰田的佳美也就是凯美瑞，大众的帕萨特以及别克的君威，汽车厂商之间的合作，根基都环绕着表面和机器配置做文章，向来没有人把合作延长到与传统汽车无关的科技范畴。

他们认识到搅局者给汽车行业带来的庞大窜改，特别是李牧如许的搅局者，完整不按套路出牌。

并且马斯克还等着李牧援助他实现火星梦，以是将来，他在特斯拉上的统统技术服从，肯建都会向牧野汽车共享。

实际上，天下上最好用的电子舆图，一向都是谷歌，其他的谁都不可。

这也是为甚么，李牧的思惟里，想做的，是颠覆传统汽车制造业，而不是正面与他们合作。

这一下就让他抢先了传统汽车企业，起码两到三年的上风，并且李牧有信心把