第一千八百二十章 全面领先[第1页/共4页]

起首，keyhole绝对不会受权任何一家与汽车相干的企业，利用keyhole的任何技术和数据。

并且李牧另有一个杀手锏，就是keyhole供应的舆图和导航。

现阶段，马斯克就已经把特斯拉的锂电池包技术和驱动机电技术忘我的进献给李牧了，乃至连李牧要的外卖电动车，都是用了特斯拉的技术。

如果只是在车里塞上一块彩色屏幕，但是又不能让这套彩色屏幕变得智能起来，那消耗者一样不会买单。

如许一来，他们面前的事情量就变得极其浩大。

汽车厂商之间的合作本来是甚么样的？

使大师按照分歧的用户群体，分歧的需求，分歧的市场环境，去研发分歧的各种车型，并且与其他合作敌手的车型停止全面的、产业化的对比。

以是，这也就意味着，李牧将来起码有三套随时可用的、真正的智能人机体系，而不管是丰田也好，大众也罢，他们一套都拿不出来。

为甚么中原互联网企业能在那么短的时候内敏捷崛起，哪怕是李牧重生之前的那一世，中原的互联网企业也根基在各个范畴走活着界前线。

其次，keyhole也绝对不会受权给出了牧野科技和谷歌以外的任何一家互联网公司利用。

但是现在的keyhole，不会给丰田、大众、奔驰、宝马任何机遇。

即便是丰田与大众如许的顶尖汽车企业，现在也没有独立打造一套智能人机交互体系的才气与根本。

李牧内心也很清楚，追逐这类产业范畴的差异，本身三五年内，乃至十年内都没戏，很多海内车企生长十年乃至更长时候，还在一比一仿照日系车，也没能追的上人家。

一辆车由成千上万个部件构成，不管是国产车还是日本车，还是美国车，德国车，乃至是法国车，他们的零配件都来自于天下各地。

但是，李牧恰好就这么做了。

keyhole能够，如果是之前的keyhole，也必然会数据和舆图卖给丰田如许的公司。

伴跟着牧野极光被全天下汽车媒体推许、被全天下汽车爱好者与浅显消耗者偏疼，现在每一个汽车厂商，都在绞尽脑汁的想要开辟一套属于本身的、基于彩色屏幕的人机交互体系。

因为汽车这类磨练供应链的财产，就没有谁能够重新到尾甚么都本身把控。

这个杀手锏，便是目前同步在开辟的两个智妙手机操纵体系。

并且，李牧另有一个极大的杀手锏。

汽车制造业，有一个很难受的事情就是，统统的统统根基上都要做好软硬件的适配。

而现在，李牧与谷歌、keyhole已经达成了三方和谈，汽车范畴，keyhole的统统根本，以及谷歌在keyhole根本上做的统统创新技术，在汽车范畴都独家给牧野汽车，解除统统同类竞品。

实际上，天下上最好用的电子舆图，一向都是谷歌，其他的谁都不可。

打个比方，没有谷歌和keyhole的根本，天下各国的车企，如果现在想在中原大陆供应导航办事，他们眼下独一能挑选的公司应当就是高德。

特斯拉的人机体系，和Android一样，都是基于Linux停止研发的，这是一个极大的工程量，除了特斯拉，天下上任何一家汽车企业都玩不转。